Avec l'incroyable gamme de voitures en compétition et exposées chaque année, les événements Gatebil m'étonnent toujours.
Qu'il s'agisse d'une Volvo Amazon de 800Whp ou d'un Hudson Hot Rod basé à BMW, il y a toujours quelque chose d'unique qui se cache dans les paddocks. Au Festival d'été de Gatebil en 2024, je suis tombé sur le coupé BMW E36 325i de Johan Person d'Ehlin. Laisser Mantorp Park sans fonctionnalité n'était tout simplement pas une option.
Johanun technicien de service de 33 ans de Halmstad, en Suède, a versé son sang, sa transpiration et ses larmes dans cette construction sauvage. Sa fascination pour la façon dont les choses fonctionnent ont commencé dans l'enfance, le conduisant souvent à démanteler les choses. Cet intérêt s'est rapidement étendu aux objets mécaniques, en commençant par des cyclomoteurs et éventuellement à progresser vers les voitures – un chemin généralement suivi par de nombreux constructeurs suédois.
L'incursion de Johan dans la modification des voitures a commencé avec une construction d'attaque temporelle Mitsubishi Lancer V avant de passer à la dérive. En 2010, il a acquis cette BMW E36 mais l'a vendue peu de temps après en raison de sa puissance élevée par rapport à ses compétences à la dérive à l'époque. En 2017, il a racheté la voiture avec l'intention de l'utiliser comme donateur pour le projet d'un ami.
Cependant, ce plan a rapidement changé; Johan a gardé la série 3 et a continué à le construire dans l'un des E36 les plus fous de la Scandinavie.
À l'extérieur, la BMW a subi une transformation complète avec un M-Kit d'usine, bien que le pare-chocs avant soit une réplique due aux dommages causés par un accident mineur. Le front bénéficie également d'une capuche inspirée de GTR M3 tandis que l'arrière est équipé d'une aile M3 GT et d'un diffuseur arrière de conception de Maxton.
Les ailes avant de phase 2 de Fitment Lab et les ailes arrière de la phase 3 rassemblent tout le look, et la voiture est terminée à Lexus Matador Red Mica.
Les passages de roue arrière ont été prolongés d'environ 100 mm vers l'avant et vers l'arrière, et 170 mm vers l'intérieur, pour accueillir la combinaison de roues et de pneus de taille. Les nouveaux points de montage pour les bras offrent plus de réglage que la configuration d'origine.
À l'avant, la voiture roule sur des roues Kansei KNP de 18 × 10,5 pouces avec des pneus Pirelli P Zero, tandis que l'arrière dispose de roues de course de dragsters de la prostar de 15 × 10 pouces enveloppées dans Mickey Thompson ET Street Slicks.
Oui, bien que la voiture ait été construite à l'origine pour Drift, c'est maintenant un Allrouner, avec seulement quelques petits ajustements nécessaires entre la traînée en ligne droite / demi-mile et les configurations latérales.
Le châssis a subi des modifications étendues avec un mélange de composants BMW. Johan a également personnalisé les bras de contrôle E36 M3 pour des roues et des pneus plus larges, tandis que les bras de carrossage supérieur et inférieur sont issus de parties T. Le pont de suspension arrière s'étend à travers tout le plancher jusqu'aux tours de jambe de force, qui sont renforcées et connectées à la cage de rouleau de 8,5 points.
Pour les chocs, Johan a choisi BC Racing Extreme Drop Coilovers avec 12 kg de ressorts à l'avant et BC RACing RH Colilovers avec 8 kg de ressorts à l'arrière.
Le système de freinage comprend des étriers BMW F22 M240 associés à des disques de frein à 340 mm d'un transporteur Volkswagen à l'avant, et à deux étriers BMW E34 M5 à l'arrière – un pour le frein à main et un pour le frein à pied – avec les disques BMW E34 M5 Brembo.
À l'intérieur, la cabine est toutes les affaires. Il est équipé d'un siège TOORACE TR02 pour Johan et d'un siège Bimarco Futura pour le passager, tous deux fixés avec des harnais de course RRS à 6 points. La cage de rouleau de Finesse améliore la rigidité et la sécurité du châssis.
Les composants supplémentaires incluent un frein à main CoolerWorx et un système d'interphone personnalisé. Toutes les informations critiques sont affichées sur un écran ECUMASTER ADU de 7 pouces.
Ce qui distingue vraiment cet E36, cependant, c'est son moteur monstrueux…
Le S50, à partir d'un BMW E36 M3, dispose d'un bloc de 3,0 litres partiellement rempli de béton qui a été ennuyé à 87 mm et dispose de nouveaux canaux de refroidissement. Il se trouve 25 mm plus bas dans le châssis qu'il ne le ferait normalement, grâce au sous-châssis M3 adapté.
Le moteur bénéficie également d'un vilebrequin BMW S50 de 3,2 litres, de tiges forgées des pièces du moteur DP et de pistons forgés CP. De plus, la culasse était légèrement portée par Erland Cox et équipée de vannes PPF et de ressorts améliorés.
Ce qui a d'abord attiré mon attention dans le paddock de galette, c'est l'absence du phare droit, à sa place une consommation d'air de reverselab. Cela alimente l'air dans le turbocompresseur Turbo 82 mm de précision, monté sur un collecteur d'échappement tubulaire sauvage. Un déchet externe de 66 mm de précision contrôle le boost.
Un système d'admission personnalisé comprend deux lignes d'injecteurs de carburant de 1 500 cm3, plus un injecteur d'eau / méthanol supplémentaire de 1 000 cm3 pour refroidir la charge et réduire les chances de détonation. Une valve à éclatement innovante empêche les dommages causés par les feux de retour d'admission, et un pré-filtre assure l'intégrité du système pétrolier.
Enfin, le système d'échappement – une configuration en acier inoxydable de 4 pouces, sortant à travers le seuil de droite avec un silencieux en acier inoxydable de 5 pouces de la vitesse. 1 126HP jamais sonné si bien.
Les décalages d'équipement sont gérés par un levier de vitesses de Mid Valley NC500 avec un bouton Hurst, associé à une transmission de boîte de chien H-Pattern Boîte Mid Valley NC500 et une embrayage à deux plaques de Tenaci. L'essieu arrière provenait d'un E36 M3, avec le boîtier différentiel d'un E32 740.
Bien que la voiture n'ait pas encore vu d'action d'un quart de mile, Johan l'a couru au demi-mile nordique (0-804m) où il s'est classé 11e, franchissant la ligne d'arrivée à 298,8 km / h à partir d'un départ debout.
Au cours des trois dernières décennies, Gatebil a fait ressortir les constructions les plus folles de la Scandinavie, et l'E36 de Johan tombe certainement dans cette catégorie. Quelle arme absolue!
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