Au cours de la dernière décennie, l'afflux de voitures JDM à collectionner aux États-Unis a régulièrement augmenté, grâce à divers modèles de l'ère d'or du réglage japonais devenant éligible à l'enregistrement américain en vertu de la règle d'importation de 25 ans. 2024 marque une étape importante avec l'arrivée du premier BNR34 BNR34 GT-RS, et bien d'autres GT-R trouveront de nouvelles maisons aux États-Unis au cours des deux prochaines années.
Alors que de nombreux amateurs américains ont longtemps conduit à droite, les modèles domestiques japonais, l'intérêt n'est pas entièrement unilatéral. Au Japon, il y a un groupe de niche mais passionné de passionnés qui ont envie de voitures USDM à gauche. Il y a dix ans, nous avons présenté un Nissan 240SX au Japon – un événement rare étant donné que l'équivalent JDM dans sa spécification la plus performante, la zenki Nissan S14 Silvia K's, pourrait être considéré comme beaucoup plus souhaitable. Cependant, ce 240SX particulier s'est démarqué à cause de qui l'a construit: Tomei Powered Inc.
Pour le retour de cette semaine, nous revisitons l'histoire de Dino sur l'un des 240SX les plus cool à l'époque.
Fonctionnalité 2014
Nous aimons l'inhabituel ici chez SpeedHunters. C'est ce dont nous avons envie. Cela nous empêche de nous ennuyer. Ainsi, quand quelqu'un fait quelque chose de différent de la norme, nous en prenons note. Si cette personne se trouve être l'un des plus grands noms du monde du réglage du marché secondaire japonais, alors nous voulons vraiment en savoir plus. C'est lors du Festival NISMO 2013 que j'ai posé les yeux sur la nouvelle voiture de démonstration de Tomei, et comme vous pourriez faire en ce moment, je me demandais ce que le Big Deal était.
Ce que je voyais était un S14, mais il y avait ensuite une foule constante de gens autour de lui tout au long de la journée. Certes, la voiture était très fraîche équipée de l'aérodacieuse indubitable de Rocket Bunny et arborant un blanc perlé personnalisé avec des tonnes de réflexions métalliques violettes et vertes. Mais c'était juste un Silvia. Alors quoi?
Ce n'est que lorsque la petite foule de gens m'a laissé passer que j'ai repéré de quel côté le volant était allumé; Ok donc ce n'est pas Silvia, c'est un 240SX du marché USDM. Tomei USA l'a envoyé au Japon pour être réglé par le siège de Machida à la périphérie de Tokyo. Mais pas seulement l'éliminer car ils pourraient faire n'importe quel autre S14, plutôt développer et créer un nouveau tas de pièces prototypes.
Maintenant, les choses deviennent vraiment intéressantes. Comme Sasaki-san, le directeur général de Tomei m'a dit après avoir traversé la baie de Tokyo pour me rencontrer dans un peu de port de pêche désert à Chiba, c'est une voiture à laquelle ils ont pensé depuis un certain temps. Avec la nécessité de promouvoir leurs pièces de moteur qui seront bientôt publiées, la première étape a été de faire en sorte que la voiture soit juste et je suis content qu'ils soient restés avec le zenki Modèle du 240SX – quelque chose qui est facilement identifiable à partir de la forme des phares plus arrondie. Pourquoi? Eh bien, c'est souvent négligé, car tout le monde préfère les lumières angulaires plus S15 de la kouki.
Miura-san a été appelée pour fournir le kit Aero S14, qui a été l'un des premiers kits qu'il a créés à l'époque sous la marque 6666 Customs. C'est assez fou de penser à l'âge de ces ajouts aérodynamiques réellement et c'est grâce à la quantité d'exposition et de popularité que son travail plus récent a réalisé qui a ravivé un style qui était probablement un peu trop avant-gardiste lors de sa sortie. Ainsi, avec le pare-chocs avant propre et sans lèvres, les ailes avant en une seule pièce et les surfenseurs arrière, l'ancienne Nissan est vraiment transformée. Bien sûr, ces kits ne seraient tout simplement pas complets sans la lèvre de queue de canard obligatoire pour tout signer. De plus, vous pouvez voir ci-dessus comment la peinture prend vie lorsque le soleil le frappe juste. Je l'appelle «Aberration chromatique White»!
Maintenant, aucun kit n'est jamais complet sans la bonne roue, choisi dans le bon type de montage pour remplir visiblement l'espace nouvel entier à l'intérieur des ailes. Aucun problème ici non plus: le travail intemporel Meister S1 de 18 pouces, des jantes en trois pièces, a été sélectionné avec une abondance de lèvres polies et est installée en largeurs de 9,5 pouces à l'avant et légèrement plus large de 10,5 pouces à l'arrière. Voyant que la voiture est construite avec une sorte de sensation de Drifter orientée dans la rue, le bon type de pneus était également nécessaire: le Yokohama Advan Neova AD08 a remonté le défi avec un superbe mélange de préhension et de contrôle en humide ou sec.
Une fois la boîte de montage qui a été cochée, elle a été réalisée à la manipulation réelle, ce qui affecte également la façon dont la voiture se trouve. Ici, Tomei a appelé à l'aide d'Endless qui ont fourni leurs amortisseurs réglables de fonction zèle x, réglé pour donner une hauteur de conduite assez agressive mais fonctionnelle et améliorer les caractéristiques de manipulation décuplées. De plus, comme toute configuration de suspension haut de gamme, la conformité est une qualité qui est toujours présente, faisant de la voiture un plaisir de conduire à la fois sur la piste ou hors de la piste. Il a également été incité à améliorer la configuration de freinage de la voiture, et cela a été facilement fait avec l'un de leurs kits les plus élémentaires comprenant des étriers avant à quatre pot et des rotors rainorés en une pièce. Pour équilibrer l'arrière, Tomei a acheté des étriers de la ligne d'horizon ECR33 et ajusté ceux avec des rotors sans fin assortis.
C'était sur la performance de là et Tomei a pris son temps ici pour approcher un moteur sur lequel ils n'ont jamais vraiment travaillé auparavant: le KA24DE. Maintenant, si vous suivez les voitures japonaises et la culture du réglage qui tourne autour d'eux, que ce soit en adhérence ou en dérivant, le NA KA24 qui a été utilisé sur les modèles d'exportation du S14 n'a jamais été un groupe motopropulseur recherché par des passionnés. Les swaps SR20DET ont toujours été courants car le moteur JDM-Spec permet d'atteindre des niveaux de puissance élevés et avec elle vient une ligne de parties de mise au point presque illimitée de toutes sortes. Mais Tomei, voyant qu'aucun fabricant de pièces japonais n'avait jamais créé de pièces améliorées pour ce moteur, a décidé de proposer quelque chose qui permettra à ceux avec un 240SX de le stimuler avec succès et d'en tirer des chiffres décents.
Mais accrochez-vous à une seconde – pourquoi maintenant? C'est ce que j'ai demandé à Eiji Mihara à Tomei USA et il m'a dit directement et simple qu'ils ne se soucient pas de gagner de l'argent sur ces pièces, ils veulent juste pouvoir offrir un niveau de soutien décent à leurs clients américains qui ne sont pas prêts à faire des échanges de moteurs. Assez juste je suppose, mais qu'impliquent les modifications? Eh bien, pour commencer, ils ont développé des pistons en aluminium forgé amélioré ainsi que des bielles plus fortes. La plupart des pièces sont toujours en tests, donc étiquetées comme des prototypes, mais ils obtiennent déjà de bons résultats et approchent de la production appropriée. Sur la voiture de démonstration, la manivelle a été équilibrée et équipée avec les pistons et les tiges susmentionnés pour permettre au moteur de prendre facilement une dose de boost décente.
Ils viennent de terminer de tester une configuration spéciale ProCAM avec une durée de 270 degrés et un ascenseur de 9,5 mm qui a eu un résultat génial sur leur dyno moteur, ce qui rend un pouvoir décent de plus de 4 000 tr / min – un bon 500 tr / min de moins que les cames concurrentes. Le KA24 exécute le kit Turbo Arms M8270 de Tomei qui est le même qu'ils offrent pour le SR20DET, donc même s'il est assez grand en termes de taille, la capacité supplémentaire de 400 cm3 du moteur l'aide à se produire, avec un bon coup de pouce produit à partir de 1 500 tr / min. Le turbo est installé sur un collecteur d'échappement en acier inoxydable, mais ils travaillent sur la création d'un élément de distribution monobloc qui sera une sorte de mod de mod.
Les gaz sont jetés via un tuyau de sortie Turbo Expreme dans l'échappement Titanium Expreme Ti. Il y a beaucoup de touches froides dans le baume moteur comme un tuyau intermédiaire à vide homard soudé à la main en titane du côté d'admission du Ka ainsi qu'un filtre à cône en papier soigneusement situé.
La prise en charge des modifications est des mods assez basiques pour le ravitaillement, en commençant dans le réservoir de carburant avec une pompe Tomei 255LPH, des injecteurs de 555 cm3 / min et leur régulateur de pression de carburant réglable. La voiture s'appuie sur un ECU Haltech Platinum Sport 1000, ce qui tire le meilleur parti de toutes les mises à niveau. Comme la voiture est toujours en développement, les chiffres de puissance ne sont pas définitifs mais avec environ une barre de boost, ils fonctionnent autour de 350 ch en ce moment avec une très large propagation de couple qui culmine à environ 540 nm (398 lb-pi).
Avec l'objectif principal de cette voiture fixée autour de la puissance et de la conduite amples à travers la gamme de régime, nous pouvons certainement dire qu'ils sont sur la bonne voie. Voyant que leur voiture est venue avec une transmission automatique, qui n'allait évidemment pas être très utile. Il a été échangé rapidement et rapidement par une boîte de vitesses à 5 vitesses d'usine et pour que tout ce qui se tourne efficacement au sol, un Tomei Technical Trax LSD a été jeté sur l'arrière du S14.
Tomei est même allé jusqu'à convenir à Ryo Direering Knuckles, qui en quelque sorte des conseils à l'usage, la voiture obtiendra une fois que les internes du moteur et la mélodie ECU seront finalisés. Avec autant de couple au robinet, tout fera une configuration de dérive très facile, ce qui est précisément pour quoi ils tiraient.
Tomei s'est vraiment assuré de sélectionner les meilleurs produits lors de l'adresse de la cabine et avec la voiture de base étant un kilométrage faible, rarement utilisé quotidiennement dans sa vie précédente, il semble que cela ait résisté à l'épreuve du temps. Moins la garniture en tissu des années 90 sur les sièges arrière et les cartes de porte!
Le conducteur et le passager peuvent s'asseoir sur des sièges légèrement différents: la mariée GIAS II à gauche un objet relinable plus fortement coloré, tandis que le Stradia II à droite offre toujours plus que suffisamment de soutien mais sans sacrifier trop de confort.
En ce qui concerne les sièges, il est difficile de faire la différence, surtout en regardant uniquement les sections supérieures. C'est une bonne chose car une bête noire est de voir des sièges inégalés gérés par tant de voitures au Japon.
Cela fonctionne bien que vous ne pourriez jamais le dire en regardant à travers le verre avant ou latérale. Les harnais de Takata complètent les arrangements de sièges – là-bas uniquement pour le conducteur.
Les mètres nissan datés sont introuvables, ce qui est génial car ils sont un peu dépassés de nos jours. De plus, vu que le Racepak est un plug-and-play droit pour l'ECU Haltech, ce cool Little Dash Unit Slash Data Logger était un type de mod sans cerveau.
Il est rejoint par une jauge PLX AFR – un outil indispensable tandis que les mises à niveau KA24 sont en cours de développement. L'affichage électrolauminescent est également une nuance de bleu similaire à l'écran arrière du Racepak. Mec, tu ne l'aimes pas juste quand de petites choses comme ce match et se réunissent?
Alors là, vous l'avez. Ce n'est peut-être pas le plus rapide, ce n'est peut-être pas le plus révolutionnaire, mais ce 240SX représente une bonne décision d'un nom important dans le monde du réglage japonais.
Avec l'objectif simple d'ouvrir plus d'options pour des produits de qualité et fiables pour les passionnés qui les recherchent, Tomei a décidé de faire quelque chose que beaucoup de parties n'auraient même pas considéré. Avec une course pour obtenir autant de mises à niveau pour la FA20 des 86 et le VR38Dett du GT-R, il est cool de voir qu'il existe des entreprises qui se soucient des voitures et des moteurs que beaucoup d'entre nous aiment et prennent toujours soin. Avec des gars comme celui-ci au milieu de nous, nous sommes prêts à venir pour des années à venir.
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