Reconnaître le potentiel Dans une moto de donateur est une compétence cruciale pour tout constructeur personnalisé. Mais c'est beaucoup plus difficile lorsque le vélo en question a déjà été personnalisé, en particulier si les mods existants ne s'harmonisent pas avec votre vision.
L'homme derrière le nom HB-Custom, Holger Breuer, le sait trop bien. Lorsque ce Kawasaki Z1000 de 1978 est arrivé à son atelier à Hussum, en Allemagne, il avait déjà été transformé en Streetfighter avec un méli-mélo de parties coûteuses. Mais c'était loin de ce que le client de Holger voulait, à la fois esthétiquement et pratiquement.
«Il est venu avec un pneu arrière de 180 larges, un bras swing K&J et un guidon élevé», explique-t-il. «Il y avait un court arrière avec un siège Giuliari pour une personne et un système d'échappement à quatre lourds à un à un très fort. On m'a donné la tâche de construire un deux places classiques adapté à un usage quotidien, car le client aime rouler avec sa femme.»
Holger a commencé par décoller le vélo jusqu'à son cadre et remédier au bras oscillant OEM. Ensuite, il a affiné la position du Kawasaki en abaissant les fourchettes, en les modernisant avec des ressorts améliorés et en installant une paire de nouveaux chocs arrière YSS. Les roues à lacets de 18 ”complètent l'équipement de course, équipée de pneus Dunlop Roadmaster classiques.
Pour la carrosserie, Holger a associé un réservoir de carburant Royal Enfield Continental GT 650 avec les couvertures latérales d'origine de Kawasaki. «Le réservoir était très difficile à adapter», dit-il. « Puisqu'il y a une pompe à carburant intégrée, tout le tunnel a dû être changé. »
Une selle à deux hauts se trouve au sommet du sous-châssis plié et bouclé, enveloppé dans un rembourrage élégant inspiré de l'automobile. Holger a fabriqué des ailes avant et arrière tronquées, terminant ce dernier avec un feu arrière de motone et un support de plaque d'immatriculation personnalisé.
L'idée était de garder les choses élégantes et intemporelles, avec une sensation d'usine. À cette fin, Holger a spécifié le vélo avec le phare et les supports d'origine Kawasaki Z1000. Le baril d'allumage, qui maintient le phare en place sur le côté gauche, provient d'un boxeur BMW – tout comme la clé de pliage chic.
Plus loin, vous trouverez un ensemble de guidon de Gazzini, équipé d'un accélérateur Domino, d'un maître-cylindre de frein Magura et d'un levier d'embrayage V-Trec. Les Speedo, les commutateurs, les poignées et les clignotants à barres à barres sont des pièces de motogadget.
En allant plus profondément, Holger a révisé le câblage du Kawasaki Z1 avec des pièces Axel Joost Elektronik. Le moteur bénéficie d'un allumage Dynatek, d'une banque de glucides Mikuni RS38 et de filtres K&N. Un échappement à quatre into-deux du requin ajoute une bande sonore appropriée – et un soupçon de style Café Racer vintage.
Terminé en métal mat et poli contrasté, le moteur quatre cylindres de Kawasaki âgé de 47 ans a l'air neuf. Les détails moins évidents incluent des clignotants arrière à LED discrets et des lignes de frein en acier inoxydable tressées.
Le reste du vélo porte principalement des finitions noires, à l'exception de quelques exceptions notables. Les logos subtils de rayures en or et corrects d'époque (ish) sont parfaits, tout comme l'anneau chromé sur le feu arrière qui correspond au phare.
En ce qui concerne les roadsters classiques sans fioritures, nous prenons Kawasaki Z1000 de HB Custom, sept jours par semaine.
HB-Custom | Instagram | Images d'Emayat Wahab
