Tu pourrais ne pas Connaissez le nom de Sam Clercx, mais vous avez vu son travail. Il a lancé sa carrière à l'âge de 15 ans en tant que stagiaire à Ironwood Motorcycles, sous la direction d'Arjan Van Den Boom. Il a contribué à de nombreuses machines incroyables qui ont honoré nos pages – et il a appris une ou deux choses, à en juger par ce boxeur BMW magnifiquement exécuté.
«J'étais là avec Arjan quand il a construit le mutant, et la plupart des autres BMW qui ont mis Ironwood sur la carte», nous dit Sam. «Ce fut une période extrêmement excitante pour moi, comme vous pouvez l'imaginer. La plupart de mes amis avaient des emplois dans des supermarchés ou des cafés et j'ai aidé à construire ces vélos personnalisés incroyables et sonores.»
Les niggles associés aux motos classiques sont en partie pourquoi génie Van Den Boom a fait une pause sur Ironwood il y a quelques années. Mais Sam a toujours une affinité pour le moteur BMW bien-aimé BMW. Il a donc construit ce cas de panier R65 en tant que projet parallèle, tout en terminant un autre stage – cette fois au motoïsme à Munich.
«Après qu'Arjan ait fermé sa boutique et cessé de construire ses boxeurs, j'ai eu la chance d'acheter une BMW R65 de 1979 en parties, à bon marché», explique Sam. « Merci, en partie, à Arjan et à d'autres personnes qui construisent de merveilleuses machines à partir de ces anciennes BMW de la série R, les prix ont considérablement augmenté, mettant une belle base roulante de ma gamme de prix. J'ai saisi l'occasion et j'ai lentement commencé à imaginer ma personnalité à deux soupapes parfaite. »
« Avec un budget serré, mais beaucoup de temps, j'ai ramassé le R65 négligé dans des boîtes. Le cadre court R65 et le bras oscillant, jumelé avec des cylindres, des pistons et des têtes R100, ont offert un chemin abordable vers la tête aérienne rapide et agile que j'ai toujours voulu. »
En stock, le R100 fait environ 25 ch de plus que le R65 – ainsi reconstruire le moteur avec des pièces R100 a été un bon appel de la part de Sam. Il a également ajouté des badges BMW R100RS au bloc moteur pour taquiner la vraie capacité du moteur et a orné les têtes avec des couvercles d'arachide classiques. La boîte à air a été échangée contre des filtres à pod, et l'espace qu'il a laissé derrière a été rempli d'une couverture imprimée en 3D, abritant une batterie NOCO NLP9.
SAM a éclaté plus de pièces R100 pour l'extrémité avant, en montrant les fourches abaissées et les freins Brembo jumeaux à partir d'une BMW R100R. Le R65 conserve son frein tambour et ses jantes de flocon de neige, qui sont désormais chaussés de pneus Shinko E-270.
«Ce fut une grande aide tout au long de la construction pour avoir beaucoup de pièces de rechange d'Arjan assis dans mon garage», ajoute-t-il. « Les petites choses comme les phoques, les câbles de gaz et beaucoup de câblage, mais aussi de belles pièces bling. »
Une paire de chocs de rechange soutient l'arrière, connecté à un sous-châssis à pas sur mesure. En bas, les supports disgracieux qui maintiennent normalement les silencieux et les chevilles de passagers ont été coupés vers le bas, laissant juste assez d'espace pour ce dernier. «Bien que le style soit évidemment important, je ne voulais pas sacrifier la fonction», ajoute Sam.
«Il y a, bien sûr, plus de vélos pratiques, mais j'ai décidé de trouver un équilibre entre la fonction et la forme: en gardant un deux places et en demandant au talentueux Tom Hurley de rendre le siège aussi confortable et étanche que possible, tout en le gardant mince; ajoutant des points d'attachement sous le siège pour mes bagages; et je mets à des LED modernes pour une bonne visibilité.»
Souplant avec cette philosophie, Sam a fabriqué une paire de courtes ailes pour le vélo et a protégé les standions de la fourche avec des bottes de caoutchouc fraîches. Un phare à LED chromé se trouve à l'avant, clouant le mélange de style classique et de fiabilité moderne que Sam recherchait.
Le phare est soigneusement niché dans un carénage imprimé en 3D qui a été inspiré par les couvertures de fourche plug-and-play que le motoïsme produit. Il comprend des signaux de virages de motoïsme intégrés, avec un boîtier bien rangé pour un mince motoscope Motoscope Mini Speedo en haut. D'autres bits de Motogadget incluent l'allumage RFID sans clé du vélo, et le module Blue MO.Unit de l'entreprise, autour duquel tout le vélo a été recâblé.
Le carénage aide également à acheminer les câbles et les maisons du cockpit, ce qui fait une configuration uber-neat. Le guidon large arbore des poignées de style vintage, un accélérateur Messnermoto et des buts-poussoirs modernes avec un câblage interne. Tarozzi Foot Controls complète le package de commande.
L'influence du motoïsme est également claire dans l'éclairage arrière de la BMW. Sam a conçu et imprimé en 3D son propre logement de feu arrière, l'équipant de puissants internes LED. Les clignotants arrière sont également des pièces de motoïsme, mais le support qui les tient est un seul-off.
Les glorieux en-têtes d'échappement à deux into du boxeur ont été créés par le bon ami de Sam, Chiel Nipius (de Nius Moto). Ils sont assortis à un silencieux Spark pour créer un grondement correctement guttual.
La chose la plus frappante à propos de ce BMW Boxer Bobber est à quel point chaque dernière partie et finition est jugée – du moteur redémarré au rayage d'épingle correct et à des cocotations de réservoir noirci. «La palette de couleurs a été inspirée par une image d'un cabriolet Porsche 356 classique que j'ai trouvé – cuir noir, argent chromé et ce superbe bleu», explique Sam. «Il a été parfaitement exécuté par Royal Kustom Works sur le réservoir, les ailes et les carénages avant.»
Maintenant que sa BMW R65 / R100 est terminée, Sam prévoit de le faire en quelques voyages avant de le vendre pour faire place au prochain projet. Mais d'abord, il est exposé comme son projet de remise des diplômes officiel à l'École des arts d'Utrecht.
Si cela ne tenait à nous, nous lui donnerions des notes complètes.
Sam Clercx Instagram | Images de Paul van Mondfrans Lindén
