Largement considérée comme la première superbike au monde, la Honda CB750 a changé la donne lorsqu’elle est entrée en scène en 1969. 57 ans plus tard, elle a un autre titre de gloire : son immense popularité en tant que donateur pour des projets de motos personnalisées.
La CB750 respire le même air raréfié que des motos comme la Harley Sportster et le boxer BMW classique, ayant honoré ces pages d’innombrables fois. Mais au cours de toutes nos années passées à couvrir les meilleures CB750 personnalisées au monde, nous n’en avons jamais rencontré une comme celle-ci.
Plus coureur que café, cette réinvention radicale des vénérables quatre grands vient de la société d’ingénierie et de conception de véhicules Carriero Corse. Dirigée par Massimo Carriero, l’équipe italienne a une expérience dans les courses d’endurance et de rallye. Elle sait donc comment construire de belles machines performantes.
Bien que son design soit résolument moderne, cette Honda CB750 particulière s’inspire des café racers d’antan. « Les courses de café sont nées de défis informels entre coureurs », explique Massimo. « Mais à mesure que la compétition s’intensifiait, les compétences de pilotage ont évolué parallèlement aux améliorations mécaniques continues, suivant la même logique qui a toujours guidé le développement du sport automobile. »
Avec ce principe à l’esprit, Carriero Corse a pris une Honda CB750 F2 modèle 1991 et a entrepris de construire le café racer contemporain le plus fou possible. La liste de contrôle comprenait une amélioration des performances, une ergonomie raffinée et un régime alimentaire sérieux.
Il comprenait également une série de modifications apportées au châssis de la CB, à commencer par une refonte majeure de l’arrière. La configuration traditionnelle à double amortisseur de Honda a été abandonnée, remplacée par une configuration mono-amortisseur avec un bras oscillant sur mesure qui combine des pièces usinées avec des sections en tôle et en fibre de carbone pour équilibrer rigidité et poids. Un amortisseur Öhlins réglable et une tringlerie à bascule sur mesure complètent la configuration.
L’arrière est réglable en hauteur et la tringlerie peut être remplacée pour modifier le comportement de la suspension arrière. Le nouveau bras oscillant est également plus court, ce qui représente une réduction de 136 millimètres de l’empattement de la Honda.
Les fourches Öhlins entièrement réglables sont placées à l’avant, maintenues par des attaches usinées sur mesure qui permettent des ajustements d’inclinaison et de traînée. Un amortisseur de direction Öhlins réglable ajoute de la stabilité.
Carriero Corse s’est également rendu en ville pour les roues et les freins, choisissant des roues légères en aluminium forgé de Marchesini et les enveloppant de pneus Pirelli Diablo Rosso II. La roue arrière a été modifiée pour accueillir un pignon léger et un disque de frein arrière flottant. Les étriers de frein Brembo font leur travail aux deux extrémités, avec une paire de superbes unités en aluminium usiné agrippant des disques de 320 mm à l’avant.
En ce qui concerne le moteur, l’équipe a exécuté une reconstruction approfondie qui comprenait une augmentation à 866 cm3, avec des pistons personnalisés, des cylindres alésés et affûtés et un taux de compression accru. Les carburateurs étaient équipés de prototypes de filtres à air en mousse et la transmission à cinq vitesses a été remplacée par une boîte à six vitesses, provenant d’une Honda CBX750. Le système d’embrayage a également été modifié, avec une configuration hydraulique utilisant un cylindre récepteur CNC Racing et un couvercle d’embrayage personnalisé.
D’autres améliorations incluent un refroidisseur d’huile PWR avec une nouvelle plomberie et un système d’échappement quatre-en-un en titane incroyablement compact, se terminant par un silencieux en acier inoxydable surbaissé. Un kit Dynojet Stage One et un ECU peaufiné garantissent que le vélo ronronne comme un chaton.
Carriero Corse a également recâblé la Honda avec une longue liste de mises à jour, notamment une batterie antigravité lithium-ion, des bobines Dynatek et un allumage sans clé. Tous les éléments importants sont logés dans le nouveau sous-châssis de la moto, emballés avec une précision digne de celle de Tetris. Un tableau de bord personnalisé d’ECUMaster domine le cockpit, flanqué de clips avec poignées Domino, d’un accélérateur Domino, de leviers Brembo et de commutateurs de style course.
La nouvelle carrosserie de la Honda est un point fort majeur, donnant à la CB750 classique une ambiance remarquablement moderne, tout en faisant honte aux superbikes contemporains. Carriero Corse a collaboré avec Colombi Design sur la conception, avant de fabriquer chaque pièce en fibre de carbone à l’aide d’un processus d’ensachage sous vide par stratification humide. Le carburant est stocké dans un réservoir en aluminium sur mesure, caché sous les panneaux en fibre de carbone.
La configuration de phares doubles utilise une combinaison d’unités Yamaha R1 et de bandes de feux de jour à LED, logées dans un boîtier imprimé en 3D. La seule pièce disponible dans le commerce est le garde-boue avant ; c’est une pièce Ducati Panigale.
L’ensemble est aussi cohérent que possible, les lignes pointues de la carrosserie encadrant parfaitement le légendaire moteur quatre cylindres de Honda. Une livrée dynamique, développée en collaboration avec Jackem Design, place des panneaux de couleurs vives sur des sections de fibre de carbone exposées.
Comme tout le reste sur cette CB750 café racer, il est frais, progressif et parfait au pixel près.
