La Yamaha MT-07 est l’une de mes motos préférées de tous les temps. Ce n’est pas la chose la plus rapide de la planète. Ce n’est pas le plus premium. Mais ce bicylindre CP2 de 689 cm3, ce milieu de gamme percutant, ce châssis ludique, la façon dont il soulève la roue avant simplement parce que vous avez regardé l’accélérateur de façon amusante. C’est de la pure énergie hooligan sur deux roues.
Ainsi, lorsqu’une petite société d’ingénierie française appelée Furion a décidé d’utiliser le MT-07 comme base pour son dernier prototype, j’y ai prêté attention.
Furion n’est pas un gros fabricant. Il s’agit d’une société d’ingénierie française spécialisée dans les systèmes hybrides et les technologies de récupération d’énergie. En 2017, il a lancé un hybride à moteur rotatif appelé M1 qui n’a jamais vraiment atteint la production. Cette fois, nous revenons avec quelque chose de plus solide et d’encore plus radical.
Le M2, comme on l’appelle, reprend la plate-forme MT-07 et s’installe sur quelque chose qui change complètement notre façon de penser les hybrides sur les motos. Et c’est parce que le moteur électrique n’est pas à l’arrière. C’est à l’intérieur de la roue avant.
Le M2 utilise un moteur et un générateur montés sur le moyeu. En accélération, cette unité avant peut fournir 300 Nm, soit 221 livres-pied, et contribuer à environ 20 chevaux. La roue arrière est toujours entraînée par le jumeau parallèle d’origine, donc oui, il s’agit effectivement d’une moto à deux roues motrices lorsque vous êtes au gaz. C’est sauvage en soi. Mais le vrai génie apparaît au freinage.
Furion appelle son système « Eversor » et prétend pouvoir récupérer jusqu’à 27 % de l’énergie générée lors du freinage. Normalement, les motos ont du mal à obtenir une régénération efficace car un freinage brusque décharge la roue arrière. Moins de poids signifie moins d’adhérence, ce qui signifie moins de possibilités de récupérer de l’énergie à l’arrière. Furion renverse l’équation. Étant donné que la majeure partie de la force de freinage charge le pneu avant, le fait de placer le générateur dans le moyeu avant signifie que la régénération se produit exactement là où l’adhérence augmente.
En ce qui concerne l’emballage, la batterie semble être logée dans l’arrière du vélo, ce qui semble étrangement déplacé compte tenu des proportions sveltes du MT-07. Cela dit, si vous êtes prêt à regarder au-delà de l’étrange section arrière, vous pourriez affirmer que le vélo a toujours l’air compact et utile. De plus, le moteur intégré à la roue avant confère au vélo une esthétique mécanique, presque science-fiction.
Mais la plus grande question est peut-être la suivante : qu’est-ce que cela se traduit sur la route ? En théorie, vous obtenez une traction frontale lors de l’accélération, ce qui pourrait signifier une meilleure traction lorsque vous sortez des virages. Cela pourrait également signifier moins de wheelies involontaires puisque la roue avant n’est plus seulement là pour le trajet. Cela soulève la grande question. Est-ce que cela tue l’esprit voyou du MT-07 ?
Honnêtement, cela dépend du réglage. Si le moteur avant s’enclenche subtilement et seulement lorsque la traction l’exige, le caractère fondamental de ce jumeau crossplane devrait toujours transparaître. Vous auriez toujours cette poussée riche en couple de l’arrière, cette sensation mécanique brute, juste avec une couche supplémentaire d’assistance électrique. Considérez-le moins comme une laisse que comme un co-conspirateur intelligent qui vous aide à tirer hors des virages.
L’idée d’une moto hybride semble généralement ennuyeuse. Cela signifie généralement que les ingénieurs se concentrent davantage sur l’efficacité que sur l’excitation. Mais le M2 veut clairement briser le moule. C’est étrange, compliqué et résolument expérimental.
Et le fait qu’il soit construit autour de l’un des vélos nus de poids moyen les plus ludiques jamais fabriqués le rend encore plus convaincant. Si les hybrides veulent survivre dans le monde de la moto, ils doivent préserver ce dont les pilotes sont tombés amoureux en premier lieu.