Dans la ville côtière balayée par les vents de Husum, en Allemagne, souvent appelée la « ville grise au bord de la mer », l’air est chargé de sel et de patrimoine. C’est ici qu’opère Holger Breuer de HB-Custom, un constructeur qui a passé des années à prouver qu’il est tout sauf un poney à un seul tour. Nous l’avons vu s’attaquer à tout, des Honda Dominators de rallye-raid aux Suzuki Katanas tranchantes, mais pour son dernier projet personnel, Holger a décidé de regarder en arrière, bien en arrière.
Pour comprendre la gravité de cette construction, il faut apprécier le donateur. La BMW R69S de 1968 a marqué le point culminant de l’ère « Slash-2 » d’après-guerre. Véritable moteur de tourisme de 594 cm3, il produisait 42 ch et était célèbre pour sa stabilité à toute épreuve, grâce à son cadre à double berceau et à sa suspension de fourche Earles distinctive. C’était un vélo conçu pour traverser les continents sans transpirer, mais sa géométrie originale en fait un spectacle rare sur le circuit personnalisé.
« Je n’ai trouvé aucun vélo personnalisé construit sur ces anciens modèles », explique Holger. « La raison est évidente : le cadre et la suspension sont très délicats. Ils ne sont pas faciles à adapter et ne sont certainement pas faciles à rendre jolis. »
La vision de Holger était une interprétation moderne de la BMW R32 des années 1920, la moto par laquelle tout a tout déclenché. L’élément le plus frappant de cet hommage sont les réservoirs de carburant en aluminium forgé à la main. Ils chevauchent le tube supérieur du cadre, créant un profil sous-suspendu vintage surbaissé qui abaisse immédiatement visuellement le centre de gravité du vélo.
Mais tandis que la silhouette évoque les années 1920, le battement de cœur est un pur muscle des années 1980. Holger a abandonné l’unité d’origine de 600 cm3 au profit d’un moteur BMW R80 de 1 000 cm3 entièrement reconstruit. Pour garantir que le groupe motopropulseur respire avec urgence moderne, il a installé des carburateurs à glissière plate Mikuni TM36 et un embrayage fritté pour gérer la puissance. Le résultat ? Un saut des 42 ch d’origine à un gros 75 ch.
Pour rendre cette puissance supplémentaire utilisable, le châssis avait besoin d’une révision. L’avant emblématique d’Earles a été conservé mais introduit dans le 21e siècle avec des amortisseurs YSS entièrement réglables. À l’arrière, le mouvement à piston est désormais contrôlé par une paire d’amortisseurs Koni réglables.
Le vélo roule sur des jantes en alliage à épaulement élevé, dotées de rayons en acier inoxydable de 4 mm et de nouveaux moyeux, enveloppées de pneus Shinko 4,00 x 18 de style vintage qui reflètent l’esthétique de la course vintage. Le cockpit est tout aussi raffiné, avec un guidon élévateur Magura, des commutateurs Magura et un compteur de vitesse Motogadget minimaliste.
Le niveau de détail correspond à ce que nous attendons de HB-Custom. Un système d’échappement personnalisé en acier inoxydable se termine par des silencieux Hoske classiques, produisant un grognement de boxer baryton qui correspond à la position agressive de la moto. L’éclairage est ultramoderne mais discret, utilisant des clignotants Motogadget à l’avant et des unités Kellermann à l’arrière.
La construction a nécessité plus d’un an de travail sporadique entre les projets des clients. « C’est ma propre moto ; ce n’était pas une commande d’un client », explique Holger. Parce qu’il a été construit pour lui-même, la finition est sans compromis.
Bien que Holger ait construit ce R69S pour satisfaire sa propre curiosité, il serait ouvert aux offres divertissantes. Si vous avez toujours voulu posséder une pièce de la meilleure ingénierie de Husum qui relie un siècle d’histoire de BMW, c’est maintenant votre chance.
