Enfin. C’est tout ce que je peux dire après avoir vu le concept de café racer RMCR de Harley-Davidson. Coupez, imprimez et mettez-le en production demain. The Motor Co. en a absolument besoin chez les concessionnaires le plus tôt possible. Pourquoi? Parce qu’après des années de langueur moyenne, une gamme de cruisers et de baggers lourds, une entrée forcée sur le marché électrique et une entrée moins que réussie sur le marché tout-terrain, le RMCR se sent distinctement Harley, mais aussi clairement tourné vers l’avenir.
Et cela peut sembler fou étant donné qu’il s’agit d’un design rétro à moteur bicylindre en V de 1 250 cm3, mais le marché et les fans de Harley aspirent à quelque chose de plus jeune. C’est ça. C’est un regard vers l’avenir sans trahir le passé de Harley. C’est une moto qui attire les jeunes, qui remplit un marché qu’Indian a laissé derrière elle et qui a le potentiel d’attirer de nouvelles personnes qui ne regarderaient absolument jamais une Harley.
C’est un panneau publicitaire géant pour montrer à quel point Harley est cool peut être.
Et, avec quelques autres changements apportés à sa gamme dont je vais parler ici, ce modèle ultra-rapide est le micro parfait pour cela. Le début d’une nouvelle ère Harley-Davidson. Le retour au sommet de la pyramide. Le retour à la rentabilité. Le retour à une population qui ne perçoit pas strictement la sécurité sociale. Mon Dieu, c’est ce que Harley doit vendre.
Tout d’abord, le RMCR (Revolution Max Cafe Racer) est, sans surprise, propulsé par le bicylindre en V Revolution Max de Harley-Davidson. On dit que le moteur de 1 250 cm3 est centré autour d’un châssis personnalisé, mais à mes yeux, je risquerais de supposer qu’il s’agit d’un cadre Pan America modifié, car cette moto est déjà propulsée par le moteur et se prête à la personnalisation.
Selon la marque, le RMCR a été construit pour le spectacle Mama Tried, qui se déroule actuellement, et a été « inspiré par l’héritage du café racer XLCR original », et construit pour que les concepteurs de Harley puissent « voir jusqu’où ils pourraient pousser la plate-forme Revolution Max ». La marque a ajouté : « (Le RMCR est) une interprétation moderne d’un original rebelle et un hommage à Willie G., dont l’influence guide encore la façon dont nous concevons aujourd’hui. »
La carrosserie est en fibre de carbone et il y a un système d’échappement 2 en 1 personnalisé, et d’après les vidéos sur les réseaux sociaux que j’ai entendues et regardées, ce moteur sonne incroyablement bien débouché. On ne sait pas exactement quelle est la suspension à l’avant ou à l’arrière, mais encore une fois, cela semble très basé sur la Pan-Amérique, donc je suppose qu’il y a de l’ADN dans ces pièces, ainsi que dans les freins. L’ensemble, cependant, est vraiment incroyable et il semble que Harley cherche à voir comment le public réagit au concept avant de s’engager dans la production.
Heureusement, il semble que tout le monde soit content. Mais plus que l’opinion publique sur les réseaux sociaux et ailleurs, le RMCR est exactement ce dont Harley a besoin en ce moment, et il pourrait être la pièce maîtresse d’une nouvelle stratégie garantissant que l’entreprise emblématique reste avec nous dans un avenir prévisible.
Harley est actuellement à la croisée des chemins. Sa démographie est aussi ancienne que les sommets granitiques de l’Himalaya. L’économie, c’est de la merde. Et l’entreprise regarde un bilan plus rouge que noir. Harley-Davidson a désespérément besoin de conquérir de nouveaux acheteurs, et pas seulement de miser sur les croiseurs auxquels elle a passé les trois dernières décennies à s’adresser. Pourquoi? Parce qu’ils sont en train de mourir. C’est clair et simple, et le marché des jeunes ne veut pas, ni ne peut se permettre, un ensacheur à 40 000 $. Ou un ensacheur à 110 000 $.
Le RMCR est cependant décidément plus jeune et peut attirer une nouvelle clientèle. Mais cela ne peut pas être la seule chose à tenter. Nous savons déjà que Motor Co. travaille sur une moto d’entrée de gamme, quelque chose qui pourrait attirer de nouveaux pilotes jeunes qui ne veulent pas d’une moto de 1 250 cm3 ou qui ne peuvent tout simplement pas la gérer. C’est également un bon début, et l’entreprise en a également besoin rapidement. Mais je dirais également au nouveau PDG de Harley qu’il ne devrait pas non plus simplement jeter le moteur Revolution Max dans le RMCR et le Pan America et y mettre un terme.
Vous avez besoin de poids moyens pour compléter les classes dans lesquelles Harley joue.
À l’heure actuelle, la seule Pan America proposée est celle dotée d’un bicylindre en V de 1 250 cm3. Mais quelque chose avec un moteur de plus petite cylindrée, avec moins de technologie, moins de subtilités et d’autres éléments qui font monter les prix serait bien accueilli par le marché. Et je crois absolument que si Harley peut faire cela, elle pourrait également commercialiser une version de plus petite cylindrée, probablement moins chère, du RMCR. Les gros moteurs sont amusants, mais ils sont chers et toujours gros. Il faut quelque chose au milieu.
Ce qui m’étonne, même si je ne devrais peut-être pas l’être, c’est le peu de fanfare que suscite le concept RMCR de la part de l’entreprise. Il y a quelques publications sur les réseaux sociaux, donc des vidéos prises depuis le salon par les participants, et… c’est tout. Pas de communiqué officiel, pas de vidéo, rien. Cela pourrait très bien être la Harley qui emmènera Harley dans le futur, et c’est juste en quelque sorte là. J’ai retiré les photos de la page de Harley-Davidson, car personne de l’entreprise n’a rien envoyé !
Donnez-lui plus d’amour, les amis, car cela pourrait être ce dont Harley-Davidson a besoin pour survivre.