Le conflit en Iran et le blocus du détroit d’Ormuz se font déjà sentir dans les poches des conducteurs espagnols. En fait, ils peuvent s’intensifier si la tension persiste. Le problème est qu’environ 20 % du pétrole mondial passe par Ormuz et que le marché est devenu paniqué.
Dernier exemple en date : le Brent s’est envolé de près de 30% ce lundi à près de 120 dollars, puis s’est effondré et a clôturé aux alentours de 90, après les propos de Trump assurant que la guerre était « pratiquement terminée » et les messages du G-7 sur une éventuelle libération des réserves stratégiques.
Même si l’Espagne ne reçoit qu’environ 5 % du pétrole brut qu’elle consomme par cette voie, le marché est mondial : lorsque le baril augmente, les prix du carburant augmentent également ici.
Combien d’essence et de diesel ont déjà augmenté
En quelques jours, les prix ont connu la plus forte hausse depuis plusieurs mois.
- Différents observatoires placent l’essence 95 entre 1,70 et plus de 1,80 €/l en moyenne, après avoir augmenté d’environ 15 centimes seulement depuis le début des hostilités et avoir augmenté depuis plusieurs semaines.
- Le diesel coûte entre 1,70 € et 1,75 €/l en moyenne, avec de nombreuses stations au-dessus de 1,80 €/l et même proche de 1,85 €/l dans certaines capitales et autoroutes.
Dans les médias locaux, on parle déjà d’augmentations cumulées allant jusqu’à 66% pour certains produits par rapport aux minimums d’avant le conflit, avec des augmentations quotidiennes de 10 à 15% au fil des chocs pétroliers.
Faire le plein de diesel avec un réservoir de 55 litres coûte près ou plus de 100 euros, après avoir augmenté d’environ 20 % rien qu’au mois de mars. Même si nous sommes encore légèrement en dessous des maximums absolus de la précédente crise énergétique, c’est la rapidité de la hausse qui inquiète les consommateurs et les analystes.
Pourquoi augmentent-ils autant si l’Espagne utilise à peine le pétrole d’Ormuz ?
Le paradoxe est que l’Espagne a une exposition directe relativement faible : le gouvernement a rappelé que seulement environ 5 % du pétrole et 2 % du gaz que nous consommons arrivent par Ormuz.
Mais la fermeture ou le blocage effectif de ce goulot d’étranglement modifie toute la donne : plusieurs producteurs du Golfe (Irak, Koweït, Emirats, Arabie Saoudite) ont dû réduire leurs pompages car leurs réservoirs sont pleins et ne peuvent pas extraire davantage de brut. On estime qu’entre 4 millions de barils de production par jour et jusqu’à 15 à 20 millions de barils d’approvisionnement effectif ont été perdus, y compris le trafic bloqué.
Le résultat est un Brent qui a déjà dépassé la barrière psychologique des 100 dollars et a atteint 120 lors de la séance la plus volatile des dernières décennies. À cela s’ajoute le classique « effet fusée et boom » dénoncé par les associations de consommateurs : les prix des carburants augmentent très vite lorsque le pétrole brut devient plus cher, mais baissent beaucoup plus lentement lorsque le baril s’affaiblit.
Une partie de ce que nous observons est la traduction presque immédiate des attentes en matière de prix futurs (les commerçants et les grossistes se protègent contre d’éventuelles réductions à long terme) et pas seulement du coût réel du pétrole déjà raffiné. En outre, la zone du Golfe exporte non seulement du pétrole brut, mais aussi une grande quantité de produits raffinés (kérosène, diesel, essence, produits pétrochimiques), de sorte que le choc frappe directement la chaîne d’approvisionnement mondiale des carburants prêts à être pompés.
De combien pourraient-ils augmenter si la guerre continue
Les prévisions évoluent dans une large fourchette car elles dépendent de deux variables :
- Si le blocus (ou la menace crédible) d’Ormuz est maintenu
- combien de temps durent la guerre et les sanctions qui y sont associées.
Quelques scénarios traités par les maisons d’analyse et les banques d’investissement :
- Si le Brent se stabilise dans la zone des 90-100 dollars mais que le trafic via Ormuz reste très limité, l’essence et le diesel en Espagne pourraient encore ajouter 8-10 cents le litre dans les semaines à venir, consolidant les moyennes au-dessus de 1,80 €/l et voyant facilement des stations dans la fourchette de 1,90-2,00 €/l.
- Dans un scénario de tension prolongée avec le Brent installé au-dessus de 110-120 dollars – ce que certains rapports considèrent comme possible si la fermeture d’Ormuz se prolonge – le risque de voir des prix de 2 €/l ou plus sur une grande partie du réseau, notamment sur les autoroutes ou les zones moins compétitives, n’est plus de la science-fiction.
En parallèle, plusieurs analystes préviennent que la hausse du pétrole pendant des mois fonctionnerait comme une « taxe mondiale ». relance de l’inflation en Espagne, au-dessus de 3 %, ce qui rend les transports, l’alimentation et la production industrielle plus chers.
C’est cet effet de « second tour » qui inquiète le plus la Banque d’Espagne et Bruxelles : les carburants chers aujourd’hui deviendront demain un panier plus cher.
Qu’est-ce qui peut arrêter (ou aggraver) l’escalade
Ce qui se passera dans les semaines à venir avec la guerre et avec Ormuz sera décisif.
- Si le trafic est partiellement rouvert et que le marché suppose qu’il n’y aura pas de réductions durables de l’offre, le Brent pourrait se détendre et, avec un certain retard, les prix du carburant commenceraient à baisser, bien que, comme on pouvait s’y attendre, plus lentement qu’ils n’ont augmenté.
- Si, en revanche, le blocus reste en place, si l’Iran continue d’attaquer les navires et si la lutte avec les États-Unis et Israël persiste, il est fort probable que la volatilité monte en flèche et que les prix de l’essence et du diesel atteignent de nouveaux sommets, en particulier dans les stations-service indépendantes et sur les autoroutes.
Sur le plan politique, les ministres des Finances du G7 ont clairement indiqué qu’ils étaient prêts à utiliser « tous les outils », y compris la libération coordonnée des réserves stratégiques de pétrole, pour stabiliser le marché, même si pour l’instant il n’y a pas d’accord conclu.
L’Agence internationale de l’énergie rappelle que ses membres disposent d’environ 90 jours de consommation en réserves d’urgence, mais le recours à ce « coussin » serait une mesure extraordinaire que les gouvernements veulent mesurer. L’Espagne part d’une position légèrement meilleure que d’autres pays en raison de la diversification de ses fournisseurs (Norvège, États-Unis, Libye, Nigeria), mais elle n’est pas à l’abri d’un choc des prix mondiaux.
D’un point de vue pratique, pour le conducteur moyen, la question n’est plus de savoir si le carburant sera plus cher cette année, mais combien et pour combien de temps ; et là, la réponse dépendra moins de ce qui se fera à Madrid que de ce qui se passera à Téhéran, à Washington et dans le détroit d’Ormuz.