L’ombre des moteurs PureTech et de leurs controversées courroies de distribution gorgées d’huile s’est allongée, mais la firme française veut tourner définitivement la page. Peugeot présente un nouveau moteur essence qui sera son nouveau grand pari pour les conducteurs qui continuent de préférer la combustion traditionnelle. C’est la mécanique Turbo100un trois cylindres de troisième génération avec lequel ils entendent réécrire leurs normes de durabilité. Ils se vantent d’incorporer jusqu’à 70 % de composants entièrement nouveaux.
Sur le papier, nous sommes face à un bloc trois cylindres de 1,2 litre qui développe une puissance maximale de 101 ch et 205 Nm de couple à partir de seulement 1 750 tr/min. Il y parvient grâce à l’adoption d’un nouveau turbocompresseur à géométrie variable, qui améliore l’accélération à bas régime et facilite à la fois la conduite urbaine et les manœuvres de dépassement sur route. C’est un bon point d’accès à la gammeà la traîne des versions Hybrides avec leur label ECO grâce à la microhybridation.
D’un autre côté, les ingénieurs ont appliqué des solutions pour maximiser l’efficacité thermique. Le Turbo 100 lance un système d’injection directe haute pression atteignant 350 bars, des culasses de conception nouvelle et un système de distribution variable Conçu pour réduire la friction interne. De plus, son fonctionnement est basé sur le cycle Miller efficace qui, associé à un taux de compression élevé, garantit un bon contrôle de la consommation et des émissions. Toujours il n’y a pas de données d’approbationmais nous ne tarderons pas à les voir.
Cependant, la nouveauté que les futurs acheteurs célébreront le plus est l’engagement envers la fiabilité. Peugeot dit au revoir à la ceinture pour accueillir une chaîne de distributionun changement clé qui s’accompagne d’un nouveau bloc-cylindres, de pistons et de segments repensés spécifiquement pour atténuer la consommation d’huile. Pour certifier sa résistancela marque a soumis ce mécanisme à plus de 30 000 heures sur bancs d’essais et a parcouru plus de trois millions de kilomètres avec différents prototypes dans des conditions extrêmes.
Cette injection de confiance technique se traduit directement par des avantages pour l’utilisateur. Les intervalles de maintenance ont été allongés, nécessitant désormais un entretien tous les deux ans ou 25 000 kilomètrespar rapport à l’année ou aux 20 000 kilomètres du bloc précédent. Le nouveau Turbo 100 débutera son parcours commercial sous le capot de la Peugeot 208 à partir de ce mois-ci, et rejoindra la gamme Peugeot 2008 en mai. En guise d’appui final, les deux modèles bénéficieront du programme Peugeot Care, offrant une garantie jusqu’à 8 ans ou 160 000 kilomètres.