Le temps continue peut-être à avancer à un rythme alarmant, mais la mode et l’esthétique sont étrangement (et parfois réconfortantes) cycliques. Les motos ne font certainement pas exception, la plupart des équipementiers actuels qui vendent beaucoup de produits s’appuyant fortement sur un mélange de design nostalgique, associé à des moteurs et des caractéristiques de sécurité modernes pour vendre au moins certains des modèles de leurs gammes actuelles.
La formule magique spécifique peut être plus petite ou plus grande, selon le constructeur et la situation. Si vous êtes Royal Enfield, il y a naturellement beaucoup de respect pour la longue et impressionnante histoire de la marque, mais il y a aussi plus qu’assez de volonté d’affronter avec ferveur de nouvelles orientations, comme avec la plate-forme 450 déchirante et résolument moderne.
Mais il est difficile d’obtenir plus classique qu’un Classic, et plus précisément, il est difficile d’obtenir plus classique que le Classic 650 de Royal Enfield. Si le Classic 350 était un coup de cœur instantané, alors le Classic 650 pourrait bien être sa forme ultime. J’ai deux mots pour vous (un composé, un non), et ce sont : débardeur à fines rayures. Sur un vélo au PDSF de 7 499 $ US.
Dans cette économie ? Pince-moi, n’est-ce pas ? Je dois rêver.
Sauf que non ; Non, je ne le suis pas ; c’est vraiment une chose réelle que vous pouvez vraiment acheter dès maintenant, si votre cœur le désire. Le Classic 650 n’est pas là pour réinventer la roue ; en fait, il utilise le jumeau parallèle de 650 cm3 très éprouvé de la marque, le même que celui que vous pouvez trouver dans l’INT650, le Continental GT 650, le Super Meteor 650 et le Shotgun 650.
Ce vélo est destiné au pilote qui aime vraiment ce type de style, mais qui veut quelque chose d’un peu plus grand et plus performant que le Classic 350. L’avantage de ce bicylindre parallèle de 650 cm3 est qu’il est vraiment doux et qu’il est également parfaitement heureux de sauter sur l’autoroute chaque fois que vous en avez assez de rouler sur les routes secondaires et que vous avez juste besoin d’arriver quelque part relativement rapidement. Bien que le vilebrequin contrebalancé du Classic 350 le maintienne assez doux pour un bruit sourd, le conduire pendant de longues périodes à vitesse d’autoroute n’est probablement pas la façon la plus amusante de passer votre temps.
Et c’est exactement pourquoi le Classic 650 existe désormais. En veux-tu un ? Jetez un œil à cette vidéo et voyez par vous-même.