Ducati fête ses 100 ans et se donne, ainsi qu’à une poignée de pilotes sélectionnés, l’opportunité de célébrer avec la marque de Borgo Panigale avec quelque chose de vraiment spécial et unique en son genre. Eh bien, un sur 500, mais tomate-tomate.
Plutôt qu’un gâteau, une plaque brillante ou une fausse Rolex en or, Ducati a construit une moto, comme on peut s’y attendre de la part d’un constructeur de motos. Mais il ne s’agit pas seulement d’une Ducati en édition spéciale. Il s’agit de la moto la plus légère, la plus puissante et la plus homologuée pour la route en MotoGP jamais construite par Ducati. Et, honnêtement, ce n’est qu’un majeur envers tous les autres fabricants de motos de sport.
Il s’agit de la Ducati Superleggera V4 Centenario, et c’est vraiment de la merde. Comme le genre de connard qui met le feu à votre canapé, vole votre camion, vide votre compte en banque, gifle votre maman, appelle l’IRS, puis essaie de rattraper tout ça avec quelques tacos et une bouteille de Jack. J’hésite même à l’appeler une moto, et elle est plus sauvage que n’importe quelle moto que j’ai jamais vue.
Assez de bavardage, parlons des raisons pour lesquelles cela ne devrait probablement pas être entre les mains du public et plutôt être engagé.
Si nous voulons parler de la Superleggera V4 Centenario, nous devons commencer par le moteur. Le moteur Desmosedici Stradale R 1100 V4 de 1 103 cm3 est la pièce maîtresse de la moto et comporte désormais une multitude de modifications qui poussent la puissance jusqu’à 228 chevaux sans échappement de course. Lorsque vous échangez cela, qui est fourni comme accessoire, la puissance passe à un stupide 247 poneys italiens déchaînés.
Vous savez, lorsque la Panigale V4 est sortie pour la première fois, j’ai écrit toute une diatribe sur le fait que c’était essentiellement comme le Viagra pour Playboyet pas une seule fois je n’ai pensé qu’il avait besoin de plus de puissance. Cela donnait déjà aux coureurs cette sensation pétillante dans leurs régions inférieures. Honnêtement, je ne peux pas imaginer ce que cela ferait, à part provoquer des orgasmes spontanés, ce qui pourrait causer quelques problèmes pour le cuir.
Mais le plaisir ne s’arrête pas là.
Selon Ducati, « les motos Superleggera sont créées lorsque les ingénieurs Ducati ont une liberté totale. Aucune contrainte. Aucun compromis. Juste l’objectif de créer la super moto sportive légale pour la route dont rêvent tous les passionnés. » Ce n’est pas non plus une hyperbole. Le tout est un manque de compromis, des roues et pneus, au bras oscillant, à la carrosserie, au châssis et à ce glorieux moteur.
Comme on peut s’y attendre avec quelque chose d’aussi fortement influencé par les machines Ducati vainqueurs du championnat MotoGP, presque tout est en fibre de carbone. Le corps ? Fibre de carbone. Le bras oscillant ? Fibre de carbone. Les freins Brembo ? Vous l’aurez deviné, la céramique carbone. Bon sang, même les roues sont faites de ce truc. Mais la seule pièce du kit en fibre de carbone que je n’avais pas sur ma carte de bingo est la suspension avant, et pourtant, nous y sommes.
Ducati déclare : « La suspension constitue également une nouvelle première mondiale : le Superleggera V4 Centenario est le premier vélo de route à être équipé de la fourche pressurisée Öhlins NPX 25/30 Carbon avec des manchons en fibre de carbone constitués de couches unidirectionnelles pour obtenir un gain de poids maximal par rapport à la production conventionnelle. Ainsi, non seulement vous économisez du poids, mais vous obtenez également une amélioration de la fonctionnalité. De même, l’Öhlins arrière est entièrement réglable.
Il y a bien plus à aborder sur ces pièces aussi, comme le fait que le Brembo soit monté pour la première fois sur un vélo homologué pour la route, combien de poids Ducati a réduit avec tout son travail en carbone (livres !), et plus encore, mais il y a aussi plus à dire.
L’aérodynamisme dérivé du MotoGP est omniprésent sur la moto, notamment les pontons et les ailerons avant et arrière. Tout est conçu pour canaliser l’air autour du pilote, offrir une stabilité à grande vitesse et des prouesses dans les virages de plus en plus rapides. L’ECU est tiré de la Ducati V4 R, mais tout a été adapté et modifié en raison de l’augmentation de la puissance et des dernières et meilleures capacités de réglage de la marque. Vous disposez d’un meilleur contrôle de traction, d’un meilleur contrôle de wheelie, d’un meilleur contrôle de dérapage, d’un meilleur contrôle de lancement et d’une centaine d’autres changements mineurs et importants, que vous pouvez tous adapter à votre style de conduite, à vos désirs et à vos besoins.
Oh oui, et la transmission est la propre boîte de vitesses de course de Ducait, qui présente une configuration de type boîte à chien, le point mort étant en 1ère vitesse au lieu d’entre la 1ère et la 2ème. Vous ne trouverez plus jamais de neutre, et honnêtement, Ducati devrait simplement établir cette norme. Voilà, je l’ai dit ! Mais comme pour toutes ces motos en édition spéciale de nos jours, vous n’obtenez pas seulement la moto. Vous avez la chance de vivre des expériences vraiment géniales, ainsi que des parties supplémentaires tueuses.
Le Superleggera V4 Centenario est livré avec une caisse en bois personnalisée, un certificat d’authenticité dans une boîte spéciale, une housse et un tapis de moto, des béquilles avant et arrière et un kit de course sur circuit. Ce kit spécifique comprend l’échappement de course Akrapovič susmentionné, le logiciel DAVC Race Pro, un bouchon de réservoir en aluminium usiné, une protection de levier de frein, un mainteneur de batterie, un siège de course en néoprène et un carénage inférieur dédié, un couvercle d’embrayage ouvert, un bras oscillant et des protecteurs de couvercle d’alternateur. Ce sont bien sûr toutes des fibres de carbone.
Le kit de course Ducati comprend également le matériel nécessaire pour retirer le phare, la béquille latérale, la plaque d’immatriculation et les clignotants afin que vous puissiez prendre la piste sans problème.
26 clients sélectionnés auront également la chance de vivre une expérience MotoGP. Qu’est-ce que c’est, demandez-vous ? Selon Ducati, « Vingt-six de ses propriétaires auront accès à l’Expérience MotoGP : une journée sur piste, guidés par des instructeurs Ducati, pour découvrir les performances de la Superleggera, culminant avec une finale à couper le souffle à bord de la DesmosediciGP26. L’Expérience MotoGP aura lieu les 6 et 7 juillet, immédiatement après la Semaine Mondiale Ducati 2026. »
De plus, si les propriétaires le souhaitent, ils peuvent également payer Ducati pour un casque, une veste en cuir et une combinaison en édition limitée, le tout dans la livrée GP26 Rosso Centenario. Quant à ce prix, eh bien, Ducati joue timidement et ne l’a pas révélé. Autant dire que ça ne sera pas bon marché. En fait, cela peut être très cher, se situant entre 100 000 et 150 000 dollars. Même si cela pourrait être plus aussi.
Mais en ce qui concerne les cadeaux d’anniversaire, c’est certainement un sacré cadeau. Laisse-moi la conduire, Ducati, même si j’aurai peut-être besoin d’un pressing ensuite…