Autrefois, les scooters étaient simples. Petites roues, cadre pas à pas, tournez l’accélérateur, allez faire l’épicerie. C’était la formule. Maintenant? Les scooters vivent dans leur propre multivers étrange. Vous avez des scooters de sport, des scooters d’aventure, des scooters de tourisme, des scooters rétro et, bien sûr, des scooters à trois roues. D’une manière ou d’une autre, tout cela compte toujours comme des motos. Donnez du sens à cela.
Alors naturellement, le CV3 575i de Kymco apparaît et ajoute une autre couche de chaos à la pile.
Cette chose est construite autour d’un moteur bicylindre parallèle de 574 cm3 développant 51 chevaux. Kymco ne cite pas les valeurs de couple, mais vous envisagez environ 41 à 43 livres-pieds en termes réels, ce qui le place sur le territoire des vélos de poids moyen.
La vitesse de pointe est d’environ 98 milles à l’heure, ce qui est suffisant pour le service sur autoroute sans en faire quelque chose d’imprudent. L’économie de carburant se situe autour de 51 mpg sur la base de son chiffre revendiqué de 4,6 L/100 km, ce qui est en fait solide compte tenu de la taille et du poids.
Et oui, le poids. Vous avez affaire à environ 622 livres mouillées. Ce n’est pas léger pour les scooters. C’est une moto cruiser pleine grandeur lourde. Mais le problème ici est de savoir comment cela porte ce poids.
À l’avant, vous avez la configuration à deux roues inclinées de Kymco. Deux roues de 13 pouces, une suspension indépendante et un système de liaison par parallélogramme qui lui permet de s’incliner jusqu’à environ 40 degrés. Il fait un tour de fête similaire à celui du Yamaha Niken, mais dans un emballage plus accessible et adapté aux scooters. Comparé à quelque chose comme le Piaggio MP3, cela ressemble à une version plus agressive et plus performante du concept.
À l’arrière, les choses deviennent encore plus intéressantes. Transmission CVT, comme prévu, mais associée à un entraînement final par courroie sur un bras oscillant en aluminium. Le pneu arrière est une grosse section de 160, ce qui correspond essentiellement aux spécifications d’une moto à ce stade. Alors oui, une simplicité twist-and-go, mais avec un matériel qui dit « Je pourrais suivre de vrais vélos sur un long trajet. »
Ensuite, vous entrez dans les fonctionnalités. Écran TFT de six pouces avec surveillance de la pression des pneus, démarrage sans clé, poignées chauffantes, pare-brise réglable, prises USB-C et 12 V et un siège qui semble appartenir à un véhicule de tourisme. Le stockage est également légitime, avec un espace sous le siège et des bagages rigides en option. Cette chose est conçue pour couvrir des distances, pas seulement pour se déplacer.
Et donc la vraie question est : à qui est réellement destinée cette étrange abomination à trois roues ?
Ce n’est pas pour la foule qui divise les voies. Avec cette taille et cette largeur, vous ne vous frayez pas un chemin dans la circulation comme vous le feriez sur un petit scooter ou un vélo nu. Ce n’est pas non plus pour les accros de la vitesse. Bien sûr, 51 chevaux sont respectables, mais c’est littéralement quatre fois moins que les fusées d’entrejambe de classe litre avec lesquelles vous voyez des jeunes de 17 ans exploser sur l’autoroute.
Et malgré la roue supplémentaire, ce n’est certainement pas pour quelqu’un qui n’a aucune expérience de conduite. Cette chose penche. Elle se comporte comme une moto. Si vous ne comprenez pas l’équilibre, le contrôle des gaz et le contre-braquage, vous passerez un mauvais moment.
Qui c’est est car c’est un type de cavalier très spécifique ; quelqu’un qui veut une confiance frontale maximale. Deux zones de contact à l’avant signifient plus d’adhérence lors du freinage, plus de stabilité sur sol mouillé et moins de drames sur des routes accidentées ou imprévisibles. C’est aussi pour quelqu’un qui aime la facilité d’un scooter. Pas d’embrayage, pas de changement de vitesse, il suffit de tourner et c’est parti. Et c’est clairement destiné à quelqu’un qui envisage réellement d’utiliser sa machine. Les longs trajets, les déplacements domicile-travail, le transport de trucs, peut-être même les tournées à deux.
Bon sang, c’est peut-être pour ce mec dont la moitié ne le laisserait pas acheter une moto à moins qu’il puisse venir faire un tour et ne pas avoir peur de l’idée des « deux roues ».
Alors oui, c’est essentiellement une moto de tourisme à trois roues pour les personnes qui ne veulent pas s’occuper des trucs habituels des motos de tourisme. Et c’est pourquoi il existe. Non pas pour remplacer les vélos, ni pour remplacer les scooters, mais pour trouver ce juste milieu étrangement spécifique qui, d’une manière ou d’une autre, a plus de sens à mesure que l’on y réfléchit.