L’année 2020 a été tumultueuse pour le monde, mais pour la scène des motos custom, ce fut une année de savoir-faire ciblé et de haut calibre. Si la pandémie mondiale a ralenti le rythme de la vie, elle a donné aux constructeurs la solitude dont ils avaient besoin pour perfectionner leur art.
Dans ce spécial Flashback Friday, nous comptons les huit meilleures coutumes Harley-Davidson qui ont honoré les pages de Bike EXIF en 2020. Ces constructions représentent un spectre diversifié de styles allant des trackers de rue aux sports doubles difficiles, prouvant que l’écurie de Milwaukee nous réserve encore beaucoup de surprises.
8. Heritage Softail Classic par Aoo Design Custom
L’Heritage Softail Classic est traditionnellement une machine de tourisme lourde en chrome, conçue pour les longues autoroutes américaines plutôt que pour la métropole grouillante de Bangkok. Lorsque Tuey Chuenprapar, originaire de Thaïlande, a acquis un modèle 2008, il a vu un vélo trop gros et trop lourd pour les embouteillages notoires de la Thaïlande. S’inspirant du vélo de course Harley-Davidson WRTT de 1941, Tuey a travaillé avec Karenaj et Lik chez Aoo Design Custom pour rendre le FLSTC plus petit, plus léger et plus mince.
La transformation a commencé par le démontage de la moto jusqu’à son cadre et son moteur. Un réservoir d’essence plus petit, fabriqué à la main, a été fabriqué selon la conception de Tuey, et l’injection de carburant d’origine a été abandonnée au profit d’un carburateur S&S Super E. L’avant comporte désormais une réplique d’une fourche springer des années 1940 de Neo Factory, qui abaisse la position de deux pouces, tandis que les roues ont été remplacées par un avant Sportster de 19 pouces et un arrière Softail Night Train.
La finition allie l’esthétique de la course vintage avec des pièces modernes haut de gamme, notamment des commandes Performance Machine et des couvercles de soupapes usinés CNC. Un garde-boue arrière incliné et une selle solo à ressorts remplacent le cuir d’usine volumineux, et une clé unique de Yoshinori Komiyama, basée à Tokyo, ajoute une touche finale de classe artisanale. Le résultat est un Softail qui se comporte comme un bobber vintage « Zero Engineering ». [MORE]
7. XL1200 Sportster de Möto Rauch & Staub
À Dubaï, ville de supercars, Möto Rauch & Staub a créé ce Sportster 1200 de 1999 comme « vélo d’atelier » pour les courses quotidiennes. Les constructeurs Marco Möller et Antonie Robertson ont profité du confinement local pour se concentrer sur la fabrication artisanale. Leur objectif était simple : réduire la « graisse Harley » et construire un petit scoot sans prétention qui pouvait encore gérer un virage.
La construction comprend des fourches Sportster Forty-Eight, qui ont nécessité un usinage personnalisé pour accueillir une roue à disque en aluminium de 16 pouces. Le point culminant de la fabrication est le phare, martelé et poli à la main à partir d’un projecteur Jeep vintage pour ressembler à une unité moulée en sable. Un réservoir d’arachides « seau de rouille » a été récupéré sur une étagère d’atelier, nettoyé et installé pour conserver la silhouette classique.
Des détails complexes sont cachés partout, notamment des pièces de monnaie japonaises incrustées dans les étriers de frein et un ensemble de feux arrière fabriqué à partir d’un échappement récupéré. Une grande partie du nouveau faisceau de câbles était cachée à l’intérieur du cadre, centrée autour d’un boîtier Motogadget m.unit. C’est une classe de maître pour se débrouiller avec ce que l’on a. [MORE]
6. Shovelhead S&S ‘Dr Skin’ par MB Cycles
Martin Becker de MB Cycles construit des vélos à Heidelberg depuis près de deux décennies, et « Dr Skin » est l’un de ses plus raffinés. Construit pour le dermatologue Dr Andreas Schlegel, ce bobber utilise un cadre FL original à jambe droite de 1955 pour garantir qu’il reste légal sur route en Allemagne. L’objectif était de créer quelque chose de maigre et classique, drapé dans une palette minimaliste de noir et blanc.
La puissance provient d’un moteur S&S Shovelhead 93ci développant 75 ch. La transmission comprend une transmission S&S 5-en-4 et un primaire à courroie ouverte BDL de 2 pouces. La position est perfectionnée par des fourches Sportster raccourcies de deux pouces et une combinaison de roues composée d’une jante avant de 21 pouces et d’une jante arrière de 18 pouces.
La moto regorge de réutilisations astucieuses, notamment un réservoir d’essence provenant d’une vieille moto NSU et une sacoche adaptée d’une moto de police Moto Guzzi pour abriter les cigares et le whisky du médecin. C’est une construction qui équilibre parfaitement les performances haut de gamme avec une esthétique vintage et décontractée. [MORE]
5. Hachoir S&S Shovelhead de Winterless Craft
La scène custom sud-coréenne est fortement restreinte, mais Tae Hyeong Ha de Winterless Craft a réussi à créer un chef-d’œuvre légal sur route qui a finalement été présenté au Yokohama Hot Rod Custom Show. Pour rester dans les contraintes légales, Tae a utilisé un cadre enregistré existant et s’est concentré sur des composants haut de gamme.
La moto est équipée d’un moteur Shovelhead S&S 93ci couplé à une transmission Baker à cinq vitesses. Tae a fabriqué à la main presque tout le reste, y compris le réservoir divisé en tôle d’acier, les barres et les commandes au pied. Le châssis repose sur des fourches springer Led Sled Customs, sélectionnées pour leur profil étroit, qui accueille toujours un frein avant.
Parce que Tae n’a pas pu trouver une baignoire chromée assez grande pour le cadre en Corée, il l’a fini dans une superbe peinture en flocons bleu glacé. Le câblage est caché dans le cadre, relié à une unité Motogadget, tandis que le phare et le feu arrière ont été tournés sur mesure sur un tour. [MORE]
4. Softail «Thunder Chaser» de Rough Crafts
Pour marquer le 10ème anniversaire de Rough Crafts, Winston Yeh revient à ses racines : lignes rétro et finitions modernes. « Thunder Chaser » a commencé comme un Softail Street Bob, mais a été réinventé avec une configuration de roues symétriques 18/18 et un amortisseur arrière à suspension progressive amélioré. Les fourches avant ont été traitées avec des tubes de fourche noirs et des abaisseurs Arlen Ness.
La carrosserie comprend un réservoir en aluminium festonné et un garde-boue arrière en forme de queue de canard en fibre de verre, tous deux façonnés sur des moules imprimés en 3D. Le moteur est habillé de cache-culbuteurs Arlen Ness et de colliers de tige de poussée fabriqués à la main par 2AbnormalSides. Le système d’échappement double relevé était une nouvelle conception remarquable pour Winston.
La livrée est d’un noir profond par Air Runner, mais elle cache un secret : des couches de fibre de carbone forgée sur le réservoir et la queue. Les minuscules clignotants LED de KOSO sont presque invisibles jusqu’à ce qu’ils soient allumés. Une décennie après le début du jeu, Winston Yeh a prouvé que son style caractéristique est une norme de l’industrie. [MORE]
3. HD Street 750 par No. 8 Wire Motorcycles
Le constructeur expatrié Kiwi, Colin Cornberg, a apporté le « No. 8 Wire à Missoula, Montana, pour transformer une Harley Street 750 en os. Sa mission était de transformer la XG750, souvent négligée, en un pilote quotidien élégant et minimaliste. Les résultats ont entièrement mis l’accent sur le moteur bicylindre en V en supprimant le sous-châssis d’origine encombrant.
Colin a fabriqué un nouveau réservoir et un nouveau capot de selle en aluminium, basés sur les légendaires vélos de piste plate XR750. L’avant a reçu une mise à niveau majeure sous la forme de fourches Suzuki GSX-R750 2007, reconstruites et montées via des tés de fourche Cognito Moto. Le moteur Revolution X a reçu un coup de pouce grâce à un échappement 2-en-1 en acier inoxydable personnalisé.
La plupart des composants électroniques sont logés dans un plateau en aluminium poli sous le siège. Fini dans un bleu désaturé, le vélo est propre et sophistiqué. Cela prouve qu’avec le bon sens des proportions, même les modèles d’entrée de gamme de Harley peuvent devenir des modèles de classe mondiale. [MORE]
2. Sportster Dual Sport par Purpose Built Moto
Tom Gilroy de Purpose Built Moto a construit ce Sportster 2006 pour une aventure de 5 000 kilomètres à travers l’Australie pour le film Large de la marque. Pour survivre dans la brousse, Tom a remplacé l’avant par une configuration Triumph Tiger 2015 et a relevé l’arrière avec des amortisseurs K-Tech Razor. Il a également fabriqué un bras oscillant en aluminium, donnant à la moto une garde au sol massive de 210 mm.
Le moteur a été amélioré avec un carburateur Lectron et une boîte à air personnalisée conçue pour empêcher la poussière et l’eau d’entrer lors des traversées de rivières. Pour gérer le terrain, Tom a installé des crampons Mitas E-10 et un kit de conversion de chaîne. Il a même inséré un compresseur d’air dans les cages de repose-pieds en acier inoxydable personnalisées pour un réglage rapide de la pression des pneus.
La queue de style tracker comporte un exosquelette pour les bagages, tandis que le siège en nubuck cache le rangement pour une tente. Tom a retiré 30 kg du vélo, transformant ainsi un « cochon de route américain » en un concurrent légitime dans les deux sports. [MORE]
1. Traqueur XLCR par HardNine Choppers
Le constructeur suisse Danny Schneider de HardNine Choppers a construit ce tracker XLCR de 1979 dans des circonstances incroyablement difficiles, courant pour terminer la moto tout en subissant une chimiothérapie contre le cancer. Le XLCR est un modèle rare, mais le client de Danny lui a donné la permission de le découper. Le résultat est une construction profondément émotionnelle que, à l’époque, Danny qualifiait de son œuvre la plus significative à ce jour.
Le bicylindre en V de 997 cm3 était alésé à 1 340 cm3 avec des pistons KB Performance et équipé d’un carburateur S&S. Danny a fabriqué un échappement en acier nickelé qui serpente sous la queue, ce qui a nécessité de déplacer le réservoir d’huile vers un réservoir en aluminium fendu fabriqué à la main. L’avant utilise des fourches Showa de 38 mm améliorées avec un kit de cartouches Öhlins.
La livrée bleu ciel clair et blanche confère au XLCR une ambiance aérée qui contraste avec son expérience de conduite bruyante. Il s’agit d’un « diamant fabriqué sous pression », un mélange de pièces d’origine, de composants de course haut de gamme et d’une fabrication artisanale approfondie. Le tracker XLCR de Danny est un monument de résilience. [MORE]
