Il fut un temps où les motos de tourisme sportif maintenaient la cohésion du monde de la moto. Avant que les motos d’aventure n’explosent dans tous les recoins du marché et avant que les fabricants ne convainquent tout le monde qu’ils avaient besoin d’une suspension prête pour le Dakar juste pour survivre sur l’autoroute. Ils étaient suffisamment rapides pour être excitants, suffisamment confortables pour les longs trajets et suffisamment pratiques pour que les gens les utilisent tous les jours au lieu de simplement publier des photos d’eux en ligne.
Aujourd’hui, après des années de poursuite des extrêmes par l’industrie, cette formule sport-GT de poids moyen redevient un peu cool. Les pilotes se rendent compte qu’ils ne veulent pas nécessairement d’un vélo ADV imposant avec suffisamment d’électronique pour lancer un satellite, ni d’un supersport qui punit leurs poignets et leur dos à chaque fois que la circulation ralentit. De plus en plus de gens veulent simplement une moto polyvalente, accessible et véritablement agréable à vivre.
Et c’est exactement l’espace que Suzuki semble viser avec le nouveau SV-7GX, qui a désormais officiellement débarqué en France avec un prix de départ de 7 999 €, soit environ 9 440 $ US. Sérieusement, moins de 10 000 $ pour un vélo comme celui-ci est un très bon rapport qualité-prix.
En fait, ce prix à lui seul en dit long sur les intentions de Suzuki ici. Le fabricant basé à Hamamatsu a passé ces dernières années à miser fortement sur la valeur, étendant les garanties en Europe jusqu’à 10 ans tout en réduisant de manière agressive les prix sur certaines parties de sa gamme. Contrairement à certaines marques qui semblent obsédées par l’idée de transformer chaque moto en un produit de style de vie haut de gamme, Suzuki construit toujours des motos avec un état d’esprit très old-school. L’entreprise a toujours su fabriquer des motos pour les conducteurs normaux, et la SV-7GX semble être un autre exemple de cette philosophie.
Le vélo lui-même se positionne comme une sorte de juste milieu entre un vélo nu et une machine de tourisme à part entière. Suzuki le décrit comme un multisegment axé sur la route inspiré du plus grand GSX-S1000GX, mais dans un ensemble plus petit et plus accessible. En dessous, ses racines remontent à la légendaire plate-forme SV650, qui est l’un des véhicules polyvalents les plus appréciés de l’industrie de la moto depuis plus de deux décennies.
Et c’est probablement la chose la plus intelligente que Suzuki aurait pu faire, car la réputation de la SV650 s’est toujours bâtie autour de l’équilibre. Ce n’était jamais le vélo le plus rapide ou le plus avancé de sa catégorie, mais les pilotes l’adoraient parce qu’il était accessible, fiable, abordable et suffisamment divertissant pour que les pilotes expérimentés ne le dépassent jamais vraiment.
Le SV-7GX reprend cette formule et la modernise pour le marché actuel. Au lieu d’opter pour des performances de superbike ou des proportions ADV géantes, Suzuki s’est concentré sur la convivialité. La hauteur de selle n’est que de 795 mm, ce qui la rend beaucoup plus accessible que la plupart des motos d’aventure actuelles, tandis que l’ergonomie verticale et le style crossover s’adressent directement aux pilotes qui recherchent du confort sans renoncer au comportement routier sportif.
C’est important car l’accessibilité est devenue l’un des plus gros problèmes du motocyclisme moderne. De nos jours, de nombreux vélos sont devenus inutilement grands, lourds, chers et intimidants, en particulier pour les pilotes débutants ou les pilotes plus petits qui veulent simplement une moto qu’ils peuvent utiliser en toute confiance au quotidien.
Ce qui nous amène à la question évidente : Suzuki l’apportera-t-il aux États-Unis ?
Pour le moment, il n’y a pas de confirmation officielle, mais la SV-7GX me semble être exactement le genre de moto dont le marché américain pourrait utiliser davantage. L’industrie américaine de la moto est devenue fortement polarisée entre les petites motos pour débutants d’un côté et les machines géantes, coûteuses et de grande puissance, de l’autre. Il y a moins de juste milieu qu’avant, et c’est en partie pourquoi des motos comme la Yamaha Tracer 9 et la Kawasaki Ninja 1000 SX ont construit des adeptes si fidèles. Les pilotes veulent toujours des motos pratiques. Ils veulent simplement qu’ils soient présentés de manière moderne sans devenir trop compliqués.
Le SV-7GX montre que Suzuki reconnaît cette réalité. Plus important encore, cela prouve que Suzuki se souvient de quelque chose que l’industrie elle-même oublie parfois : les motos n’ont pas toujours besoin d’être extrêmes pour être désirables.