Ducati vient de retirer les rideaux de la nouvelle Hypermotard 698 Mono Nera, et d’une manière ou d’une autre, la société a examiné une supermotard déjà ridicule de 77 chevaux et a décidé que le vrai problème était que ce n’était pas assez dramatique.
Alors maintenant, ils l’ont noirci.
Pas de vélo de banlieue noir mat non plus. Cette chose semble avoir été conçue par quelqu’un dont toute la personnalité consiste à la reculer dans les virages tout en fonçant sur des piétons innocents et en faisant des cabrioles entre les feux rouges. La nouvelle édition Nera reçoit une livrée entièrement noire et rouge avec des roues rouges, des accents de cadre rouges, des silencieux Termignoni noircis et Ducati Quick Shift de série.
Sous l’extérieur rebelle se trouve, bien sûr, le moteur Superquadro Mono de la 698 Mono, qui est essentiellement la question de Ducati : « Et si une supermotard avait l’ADN de Panigale et absolument aucun froid ? » La chose tourne à 10 250 tr/min, développe 77,5 chevaux en stock et emprunte les concepts matériels actuels de l’ancienne Ducati 1299 Panigale. Il utilise la même architecture d’alésage de 116 mm, le calage des soupapes desmodromique, les soupapes d’admission en titane et la même philosophie de chambre de combustion du programme superbike de Ducati.
Ensuite, Ducati a rendu les choses encore plus stupides de la meilleure façon possible. Si les acheteurs installent l’échappement de course Termignoni en option, la puissance augmente de sept chevaux supplémentaires, mais plus important encore, l’électronique débloque quelque chose appelé Wheelie Assist. Et oui, c’est exactement à quoi cela ressemble. Ducati a littéralement conçu un logiciel qui aide les pilotes à effectuer des wheelies plus longs en gérant le couple moteur. Cela vous dit à peu près ce qu’est réellement cette moto.
L’Hypermotard 698 Mono n’a jamais été conçu pour être un moyen de transport pratique. Ducati a construit cette chose pour terroriser les routes des canyons, les pistes de karting et les rues de la ville avec la même énergie. Il ne pèse que 333 livres, prêt à rouler sans carburant, est doté d’une suspension entièrement réglable, d’un cadre en treillis léger et de suffisamment d’électronique pour faire honte aux vélos d’un litre sur un ensemble de routes de canyons étroites. L’ABS de virage dispose d’une fonction Slide-by-Brake dédiée spécialement conçue pour permettre aux pilotes de reculer la moto dans les virages à la manière d’une supermotard. Car naturellement, Ducati a vu les pilotes glisser dans les virages et s’est dit : « Nous devrions probablement optimiser cela. »
Et ce qui est intéressant, c’est que le timing de ce vélo est tout à fait logique. Les machines légères du chaos sont à nouveau cool, et Ducati veut clairement profiter de la même énergie qui a fait des motos comme la KTM 690 SMC R de telles favorites cultes. Sauf que, bien sûr, il s’agit de Ducati, donc au lieu de construire une simple moto hooligan, l’entreprise a construit un flex d’ingénierie à haut régime équipé de Desmo qui coûte 13 990 euros (environ l’équivalent de 16 300 $) avant de commencer inévitablement à ajouter des accessoires du catalogue Ducati Performance.
Et tu sais quoi ? C’est probablement tout le problème. Parce que personne sur le marché d’un Hypermotard 698 Mono Nera n’essaie de prendre des décisions financières judicieuses. Ils veulent quelque chose de bruyant, nerveux, théâtral et juste assez conscient d’eux-mêmes pour savoir exactement à quel point c’est absurde. Ducati s’est simplement penché un peu plus fort que tout le monde.