Quand Aston Martin a lancé la moto AMB 001, en conjonction avec la légendaire plaque signalétique Brough Superior, il y a quelques années, j’ai été stupéfait. La moto était magnifique, le pedigree était impeccable et elle avait un putain de bicylindre en V turbocompressé qui sonnait comme une banane. Le prix demandé était également stupéfiant de 119 000 $.
Et c’était juste pour le régulier version. Il existait également un modèle Pro, dont le prix augmentait à près de 200 000 $.
Mais pour vos 119 000 $, vous avez obtenu un morceau d’histoire très limité des deux marques et une superbike qui semblait tout droit sortie du futur. Comme on pouvait s’y attendre, de nombreux collectionneurs les ont récupérés, les ont recouverts d’un drap et les ont cachés dans leurs bunkers en béton de milliardaires ou les ont exposés dans leurs salons entourés de douves d’alligators, dans l’espoir qu’un jour, ils pourraient les vendre aux enchères pour un retour sur investissement important.
Heureusement, parce que je suis un haineux et que je pense que vous devriez réellement conduire vos motos, cela ne s’est pas produit lorsqu’un propriétaire d’AMB 001 a tenté de vendre aux enchères son bien le plus précieux sur Bring a Trailer, car non seulement il n’a pas réussi à se vendre, mais les enchères se sont arrêtées avant même d’avoir atteint son PDSF d’origine.
Karma, c’est toi ?
Numéro 57 sur seulement 100 motos construites, cette AMB 001 spécifique aurait été achetée neuve par le vendeur et semble n’avoir jamais été conduite – aucune lecture du compteur kilométrique n’a été donnée à BAT, et vous ne pouvez rien voir sur le tableau de bord au démarrage. Il est également remarquablement propre, comme dans le type de nettoyage que vous ne pouvez pas obtenir à moins de faire une restauration complète ou si l’asphalte n’est jamais vu.
De même, la moto n’avait jamais été immatriculée, car elle était réservée à la piste et n’avait pas de titre, donc tout ce que vous receviez était un acte de vente, ainsi que le livret du fabricant sur la moto, une béquille arrière et un smartphone fourni à l’origine avec la moto.
Mais parlons de la moto elle-même, car elle est propulsée par un bicylindre en V de 997 cm3 à 88 degrés avec un turbocompresseur de Brough, et cela sonne aussi bien que vous pouvez l’imaginer. Le carbone reste le matériau de choix pour la majeure partie du reste de la moto, tandis que des morceaux d’aluminium et d’inconel sont utilisés ailleurs. La peinture est finie dans le coloris Stirling Green traditionnel d’Aston Martin, avec des accents vert lime, que la société a adopté pour sa gamme AMR à peu près à la même période.
Encore une fois, c’est une moto magnifique et l’ingénierie est cool comme l’enfer. Mais les acheteurs ne se sont pas présentés.
Maintenant, parlons-en, car je pense qu’il est important non seulement d’illustrer pourquoi les véhicules en tant qu’actifs valorisants sont stupides, mais cela ne rend également pas service aux constructeurs impliqués. Aston Martin et Brough Superior ont consacré beaucoup de temps et d’énergie à la construction d’un vélo de piste cool et incroyablement puissant. Il s’agit d’une machine conçue pour la vitesse et l’accélération dans les virages. Mais en limitant la production, en la qualifiant d’édition limitée, en faisant tout ce qui rend les collectionneurs et les prospecteurs heureux, ils ont créé la chute de cette moto, et vous pouvez le constater à quel point cette machine est propre et inutilisée. Pourquoi s’embêter à le faire démarrer, courir ou rugir quand on sait qu’il ne fera jamais ça ?
Deuxièmement, toutes les éditions limitées ne seront pas des objets de collection, et pas pour toujours. L’apogée de ce vélo a eu lieu lors de son introduction et peu de temps après. Aujourd’hui, six ans plus tard, et avec si peu d’anoraks réellement vus par le public – probablement encore plus rares que n’importe quelle Bugatti – personne ne s’en souvient, à l’exception des quelques anoraks comme moi et de la poignée d’enchérisseurs sur BAT. Et les enchères jusqu’à 101 000 $, soit 18 000 $ de moins que le prix demandé initial avant les options, le montrent.
C’est cool d’avoir quelque chose de rare, mais tout ce qui est rare ne va pas prendre de la valeur, ce qui rend le fait de ne pas l’utiliser du tout encore plus stupide. À mon avis. Je suppose que ce que je veux dire dans tout cela, c’est que vous ne devriez pas garder quelque chose pour la personne suivante. Vous ne devriez pas vous soucier de savoir si vous salissez votre machine ou si vous la cassez. Utilisez-le. Montez-le. Faites-en l’expérience. C’est ça la vie. Ne pas accumuler, collectionner et ne jamais vivre.
Quoi qu’il en soit, monte avec tes affaires.