VinFast vient de démarrer à plein régime en Indonésie, abandonnant un programme de réservation anticipée pour trois scooters électriques à échange de batterie : l’Evo, le Feliz II et la Viper. Oubliez les mois d’attente pour les livraisons. Les acheteurs peuvent en réserver un en ligne ou via la hotline de VinFast avec un dépôt de 1 million IDR, soit environ 56 $ US. Les lève-tôt bénéficient également d’une réduction de 1,6 million IDR, ce qui équivaut à environ 90 $ US. Les livraisons devraient démarrer en juin 2026.
Les prix sont également étonnamment agressifs. L’Evo commence à 18,98 millions IDR, soit environ 1 070 $ USD, avec le modèle d’abonnement à la batterie. Le Feliz II coûte 20,1 millions IDR, soit environ 1 130 $ US. Pendant ce temps, la Viper commence à 24,41 millions IDR, soit environ 1 375 $ US. Vous voulez les scooters avec batteries incluses au lieu de vous abonner ? L’Evo grimpe à environ 1 480 $ US, le Feliz II atterrit à environ 1 540 $ US et la Viper grimpe à environ 1 785 $ US.
Les trois scooters utilisent un moteur dans la roue BLDC de 5,2 kW, atteignant entre 50 et 56 miles par heure selon le modèle. C’est plus que suffisant pour faire face à un trafic urbain dense et au chaos des déplacements quotidiens. L’Evo atteint un maximum de 50 mph, tandis que la Viper et le Feliz II poussent jusqu’à 56 mph.
La plage est l’endroit où VinFast essaie de s’adapter le plus durement. Chaque scooter transporte deux batteries LFP de 1,5 kWh nichées sous le siège, conçues pour être échangées ou chargées de manière conventionnelle à la maison ou dans les gares publiques. VinFast revendique jusqu’à 93 milles d’autonomie pour l’Evo et environ 90 milles pour la Viper et le Feliz II dans des conditions de conduite standard. Pour les navetteurs urbains, c’est substantiel.
L’échange de batterie est clairement la pièce maîtresse de toute la stratégie. Les échanges ne coûtent que 6 000 IDR par batterie, soit environ 34 cents USD. Les coureurs peuvent également souscrire à des batteries pour 84 000 IDR par mois et par batterie, soit environ 4,70 USD par mois. VinFast adoucit encore l’accord avec un an d’échanges de batteries gratuits dans les stations d’échange V-Green, plafonnés à 20 échanges par mois et par scooter.
Le VinFast Viper est de loin le plus flashy du groupe. Celui-ci s’adresse directement aux jeunes pilotes qui recherchent un style sportif et des fonctionnalités technologiques. Il est doté d’un écran TFT, de phares de type projecteur, de deux amortisseurs arrière avec réservoirs superposés et d’un système Smart Key avec suivi à distance, verrouillage à distance et fonctionnalité antivol. Il s’agit essentiellement de VinFast qui essaie de prouver que les scooters électriques n’ont pas besoin d’avoir l’air ennuyeux ou jetables.
Pendant ce temps, les VinFast Evo et VinFast Feliz II se tournent davantage vers l’aspect pratique. Ils utilisent toujours la même configuration à double batterie remplaçable, mais se concentrent davantage sur la convivialité urbaine, l’optimisation du stockage et la simplicité du transport quotidien.
Mais la véritable histoire ici ne concerne pas seulement les scooters. C’est le fait que VinFast est toujours là.
Il y a quelques années, l’entreprise s’est fait complètement griller aux États-Unis après avoir lancé le multisegment électrique VF 8, que les critiques ont qualifié de parmi les véhicules neufs les moins bien notés en vente. Beaucoup de gens s’attendaient à ce que VinFast disparaisse complètement. Au lieu de cela, l’entreprise vietnamienne a doublé sa mise. Il n’a cessé de s’étendre. Il a continué à construire des infrastructures. Et maintenant, il devient un nom beaucoup plus reconnaissable en Asie, en particulier dans le domaine des véhicules électriques.
C’est ce qui rend cette poussée indonésienne intéressante. VinFast n’entre pas sur le marché à mi-chemin. Elle construit autour d’elle tout un écosystème de mobilité électrifiée. Grâce à des partenariats avec V-Green et GSM, la société déploie simultanément des stations d’échange, des bornes de recharge, des taxis électriques, des scooters, des voitures, des bus et des vélos électriques sur plusieurs marchés asiatiques.
Il se trouve que l’Indonésie est le champ de bataille idéal pour cette stratégie. Il s’agit de l’un des plus grands marchés de scooters au monde, et le soutien du gouvernement à l’électrification s’accélère rapidement. Si VinFast parvient à s’établir ici, il devient soudainement beaucoup plus difficile de considérer la marque comme une simple startup en difficulté.
Personne ne sait encore si ces scooters arriveront un jour en Amérique. Il y a quelques années, VinFast a laissé entendre que le fait d’amener ses deux-roues aux États-Unis faisait partie d’un plan à long terme. Depuis, rien de concret ne s’est concrétisé. Mais tandis que l’Amérique se demande si VinFast a sa place là-bas, l’entreprise est en train de créer une dynamique en Asie, une station d’échange et un scooter à la fois.