Les pilotes basés aux États-Unis connaissent désormais douloureusement cette routine : l’Europe obtient un vélo vraiment cool, tout le monde en ligne commence à en être obsédé, puis les pilotes américains passent l’année suivante à demander aux revendeurs, aux forums et aux représentants commerciaux aléatoires si le vélo arrive enfin aux États-Unis. Parfois c’est le cas. Parfois non.
Quoi qu’il en soit, le jeu d’attente fait désormais partie de l’expérience de tourisme sportif elle-même, et la nouvelle CB1000GT de Honda est la dernière machine qui pend juste hors de portée.
Ce qui rend cela particulièrement frustrant, c’est que la CB1000GT ressemble exactement au type de moto dont le marché américain prétend vouloir davantage. Pas un autre ADV géant prétendant remplacer trois catégories à la fois. Ce n’est pas une autre superbike ultra-concentrée qui transforme chaque trajet sur autoroute en un événement chiropratique. Juste un véritable véhicule de tourisme sportif à quatre cylindres en ligne avec un vrai confort, de vrais bagages, une électronique moderne et suffisamment de performances pour anéantir absolument une route de montagne sans avoir besoin d’une licence MotoGP pour en profiter.
Et ce n’est pas non plus la première fois que l’Europe obtient de bonnes choses en avance. La Yamaha Tracer 7 continue d’échapper complètement au marché américain, bien qu’elle soit l’une des motos de tourisme de poids moyen les plus raisonnables de la planète. La Honda NT1100 a passé des années à être la moto secrète de l’Europe avant de finalement traverser l’Atlantique. Suzuki a fait la même chose avec la GSX-S1000GX, en la lançant à l’étranger bien avant que les pilotes américains puissent en acheter une localement. Maintenant, la CB1000GT semble suivre exactement le même script.
Ce qui rend honnêtement l’événement X-Ride 2026 de Honda plutôt hilarant si vous y réfléchissez. Au lieu de laisser la moto exister à l’étranger, Honda a essentiellement construit autour d’elle des vacances fantastiques dans les Alpes pour narguer les pilotes qui ne peuvent pas encore mettre la main sur la moto.
Et l’exclusivité ne fait qu’empirer les choses. L’événement est limité à seulement six coureurs, qui passeront sept jours entiers à parcourir l’Allemagne et l’Autriche, parcourant des cols de montagne sans fin offrant certaines des vues les plus époustouflantes connues de l’homme. Tous à bord d’une moto que de nombreux pilotes du monde entier ne peuvent toujours pas officiellement acheter. Il s’agit moins d’un événement de lancement que d’un piège à soif sur les réseaux sociaux destiné directement au public du tourisme sportif. Sérieusement, j’ai la mousse aux lèvres rien qu’en écrivant tout ça.
Et je pense que la CB1000GT mérite vraiment tout ce battage médiatique. Basé sur la plate-forme CB1000, il contient actuellement l’un des quatre cylindres en ligne de 1 000 cm3 les plus fiables et les plus charismatiques du marché (malgré le rappel du moteur). Cette famille de moteurs s’est bâtie la réputation d’être rapide, fluide, fiable et merveilleusement utilisable dans le monde réel. Nous parlons d’environ 150 chevaux associés à une suspension Showa EERA à commande électronique, des aides au pilotage basées sur l’IMU, un ABS dans les virages, un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, des sacoches rigides et tous les avantages de tourisme haut de gamme dont les pilotes se soucient réellement une fois qu’ils commencent à accumuler de sérieux kilomètres.
C’est pourquoi les gens deviennent fous à cause de cette chose. Le segment du tourisme sportif moderne s’est étrangement fragmenté au fil des ans. Soit vous achetez un cuirassé de luxe massif comme un Gold Wing, un missile crossover imposant comme la BMW S 1000 XR, soit une moto ADV qui, selon les fabricants, peut remplacer d’une manière ou d’une autre simultanément toutes les catégories de motos. La CB1000GT élimine toutes ces absurdités en étant simplement une routière sportive. Un vrai. Position basse, bande sonore à quatre cylindres en ligne, ergonomie confortable, bagages intégrés et suffisamment de performances pour transformer une route déserte en événement.
Et honnêtement, si vous voulez faire l’expérience de cette moto pour la première fois, la faire en Allemagne et en Autriche semble aussi parfaite que possible. Honda affirme que l’itinéraire commence à Munich avant de s’enfoncer dans les Alpes autrichiennes, ce qui signifie que les participants passeront essentiellement la semaine à parcourir certaines des routes les plus absurdement pittoresques de la planète. Des trottoirs lisses, des lacets serrés, des changements d’altitude spectaculaires, des villages de montagne dignes d’une carte postale et des paysages si jolis qu’ils vous donnent littéralement la chair de poule. La CB1000GT semblait déjà taillée sur mesure pour ce genre de pilotage. Honda vient de décider de s’engager pleinement dans ce fantasme.
C’est probablement pourquoi tout ce truc X-Ride fonctionne si bien. Il ne s’agit pas seulement de vendre une moto. Il s’agit de vendre le type exact d’expérience de conduite dont beaucoup de passionnés estiment que la moto moderne s’est éloignée.
Maintenant, si Honda nous laissait déjà acheter ce foutu truc.