Si vous habitez à Delhi, en Inde, et que vous voulez une moto équipée d’un moteur à combustion interne, vous feriez mieux d’en acheter une avant 2028. Plus tôt cette semaine, le gouvernement de Delhi a annoncé son intention d’interdire les scooters et les motos à essence, et la première phase de ce plan prévoit l’interdiction de l’achat de ces machines en 2028. Le projet vise à remplacer les deux-roues à moteur par des motos et des scooters électriques, mais il a déjà fait l’objet de critiques.
Il est difficile d’imaginer les rues de Delhi sans le bruit, l’énergie et les fumées des scooters, des motos et des pousse-pousse. Mais ce sont les fumées que le gouvernement tente de réduire. En fait, l’ensemble du plan prévoit la suppression progressive des nouveaux scooters, camions et bus à essence dans la capitale au cours des deux prochaines années.
Delhi est de loin l’une des villes les plus polluées au monde. L’air de Delhi est responsable de dizaines de milliers de morts chaque année, et les scooters et les pousse-pousse représentent plus des deux tiers des dizaines de millions de véhicules circulant sur les routes de la ville. Il est donc difficile de reprocher à son gouvernement d’essayer de rendre l’air moins toxique, mais c’est la méthode et le calendrier qui rendent les gens incertains de sa viabilité.
À partir de 2027, la capitale indienne ne délivrera de nouvelles plaques d’immatriculation qu’aux petits camions électriques et aux trois-roues (e-rickshaws). À partir de 2028, ce sera également le cas pour les scooters électriques et les motos électriques. Le gouvernement espère que cela conduira à une électrification d’au moins 30 % du parc automobile de la capitale d’ici 2030, mais la question est : les infrastructures sont-elles capables de supporter cela ?
Bien que le gouvernement envisage d’installer plus de 30 000 bornes de recharge publiques dans la capitale, cela pourrait ne pas suffire à faciliter le changement qu’il demande aux conducteurs. Rajesh Gopi, conducteur de pousse-pousse, a déclaré : « J’ai entendu dire que les pousse-pousse électriques ont beaucoup besoin d’être rechargés et ne peuvent pas voyager aussi loin que possible avec de l’essence », avant d’ajouter : « Si je dois attendre une ou deux heures chaque jour pour être rechargés, c’est pour moi une perte de revenus que je ne peux pas me permettre. Je ne sais pas non plus comment entretenir un pousse-pousse électrique ou empêcher le vol des batteries.
L’objectif d’améliorer la qualité de l’air à Delhi n’est pas un problème, tant que les travailleurs n’en paient pas le prix, et cet objectif pourrait potentiellement être atteint grâce à l’amélioration des transports publics. Bhavreen Kandhari, un éminent environnementaliste, a déclaré : « Davantage de voitures sur les routes n’est pas une solution… Pour réduire les embouteillages et la poussière dans la ville, le gouvernement devrait travailler à l’amélioration des transports publics et de la connectivité du dernier kilomètre avec des solutions vertes. Cette politique des véhicules électriques ne répond pas à cet aspect. »
L’interdiction de la vente des deux et trois roues ICE est-elle la voie à suivre, ou le gouvernement de Delhi devrait-il se concentrer davantage sur l’amélioration des solutions de transports publics écologiques ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires.