CFMoto vient de signer un nouveau partenariat stratégique avec Brembo, et le libellé ici fait bien plus que les habituelles poignées de main d’entreprise. Le fabricant de vélos chinois affirme qu’il ne s’agit pas simplement d’un accord avec un fournisseur, ce qui signifie que nous ne parlons probablement pas de CFMoto qui choisit des étriers brillants dans le catalogue Brembo et l’arrête. Au lieu de cela, les deux sociétés prévoient de co-développer des systèmes de freinage pour les futures motos de moyenne à grande cylindrée.
Cette partie compte.
Les freins font partie de ces choses que les cyclistes remarquent immédiatement, surtout lorsque les vélos deviennent plus gros, plus rapides, plus lourds et plus chers. Une fiche technique décente peut éveiller la curiosité des gens, mais la sensation des freins, le retour d’information, le réglage de l’ABS et la cohérence sont ce qui empêche un vélo de se transformer en un exercice de confiance. Si Brembo est impliqué dès le début de la R&D, CFMoto peut adapter les systèmes de freinage à des modèles spécifiques au lieu de se concentrer sur du matériel haut de gamme vers la fin et d’espérer que tout le monde applaudisse.
C’est également un signal assez clair de la direction que CFMoto veut prendre ensuite. La marque a passé des années à devenir le « attendez, c’est en fait plutôt bien ? entreprise, en particulier avec des vélos dont les prix sont inférieurs à ceux de ses concurrents japonais et européens. Mais une fois que vous commencez à construire de plus gros ADV, des nus, des sport-tourers et des choses comme ce prototype V4 SR-RR, l’ancien costume de marque économique commence à devenir un peu serré autour des épaules.
Il y a aussi une drôle d’intrigue secondaire KTM ici. KTM a déplacé certains vélos vers les systèmes de freinage WP, ce qui est logique puisque WP se situe dans la même orbite orange générale. Ainsi, tandis que KTM apporte davantage de ces éléments en interne, CFMoto se dirige directement vers le gros bouton rouge de crédibilité de Brembo. Cela ne veut pas dire drame, mais cela donne au parcours de CFMoto un aspect plus indépendant et beaucoup plus axé sur les primes.
L’angle de course aide également.
CFMoto court déjà en Moto2 et Moto3, tandis que Brembo est partout dans le paddock des Grands Prix. Cela donne au partenariat une histoire simple pour les coureurs réguliers : la société qui aide à empêcher les vélos de course de se transformer en confettis coûteux contribue désormais au développement des futurs vélos de rue de CFMoto.
Le grand point à retenir ici est simple : CFMoto n’essaie plus seulement de proposer des alternatives abordables. Il veut construire des motos en cross-shop avec des machines haut de gamme établies sans avoir à se justifier sur la valeur. Brembo ne résoudra pas comme par magie les valeurs de revente, la confiance des concessionnaires ou la perception de la marque à long terme du jour au lendemain, mais cela donne à CFMoto une autre pièce sérieuse du puzzle.