Bien souvent, nous nous concentrons tellement sur le marché européen que nous oublions que il y a la vie bien au-delà. En fait, 34,4 millions de voitures ont été vendues en Chine en 2025, contre 13,2 millions d’unités en Europe. Mais nous ne sommes pas ici pour parler des différences, mais de la domination du secteur, car il y a un fait qui ne peut nous sortir de la tête. Beaucoup de les hybrides rechargeables vendus ici sont d’origine chinoise et pourtant, là-bas, ils ont retiré les aides pour ce type de véhicules.
C’est quelque chose de frappant et d’assez paradoxal car il semble que les Chinois « enlèvent » ici ce qu’ils ne pourront pas faire dans leur propre pays. Après plus d’une décennie d’incitations à l’achat, la République populaire a retiré des avantages fiscaux des hybrides rechargeables et des véhicules électriques à autonomie étendue. Il semble qu’ils aient déjà accompli la mission d’effectuer une transition ordonnée vers l’électrification et l’aide Ils ne seront laissés qu’aux appareils purement électriques. Cela a du sens, n’est-ce pas ?
La Chine est un pays qui vend beaucoup, mais Il le fait également de manière équilibrée. Plus de la moitié des voitures vendues sont électriques et représentent 60 % de la demande mondiale pour ce type de véhicule. Cet objectif a été atteint après des années de campagnes, avec une aide pour la technologie et prix tout à fait comparables par rapport aux modèles à combustion. C’est pourquoi ils ont commencé à supprimer le support qu’avaient les plug-ins qui avaient encore un moteur thermique.
Cela se produira à partir de janvier 2027 et il semble que les conséquences aient déjà été mesurées. De nombreux hybrides rechargeables cesseront d’être vendus sur leur marché national, mais il semble que ce soit le cas. bien positionnés en dehors de leurs frontières. En Europe, près d’un quart des PHEV vendus proviennent de Chine et cela ne fait que commencer. De tous les nouveaux constructeurs d’origine asiatique, nous voyons un point commun, cette capacité d’adaptation et l’engagement en faveur de l’électrification. Les fabricants sont là miser beaucoup sur l’exportation.
Certaines prédictions parlent d’un Hausse de 41% des ventes hors de ses frontières (environ 10 millions d’unités) d’ici 2026 et sa stratégie est de vendre de nombreux hybrides rechargeables en Europe. Notre continent exempte de droits de douane ces véhicules en provenance de Chine, éliminant ainsi cette barrière qui pourrait dépasser 40 % chez certaines marques. Il suffit de voir ça en Espagne L’hybride rechargeable est le BYD Atto 2 DM-i, suivi du Seal U DM-i et avec des entrées telles que l’Ebro S700 ou les Omoda 7 et 9.
Ce situation curieuse et paradoxale au niveau industriel semble être sans précédent. Alors que les conducteurs européens continuent de considérer les hybrides rechargeables comme une solution idéale à notre époque, la Chine les considère déjà comme une technologie du passé qui ne mérite pas le soutien du public. Reste à savoir si cette avalanche de véhicules asiatiques finit par profiter à la poche du client ou si des barrières tarifaires finiront également par être imposées sur cette technologie.