KTM ne connaît pas la meilleure saison de MotoGP, car des problèmes de fiabilité ont tourmenté le constructeur autrichien. Les abandons ont été nombreux, la plupart au milieu du peloton, et seul Pedro Acosta, qui portera bientôt le rouge Ducati, a terminé à proximité des leaders. Mais la moto de l’équipe vient de connaître des problèmes qui ont entraîné des résultats médiocres.
Comme on peut s’y attendre, KTM a épuisé tout ce qu’elle pouvait faire pour changer son destin selon les réglementations et règles établies par le MotoGP et les autres équipes, mais en vain. Alors maintenant, il veut voir ce qui se passe avec la moto à l’intérieur de son moteur, ce qui enfreindrait quasiment ces règles. Autrement dit, à moins que les autres équipes n’acceptent de leur permettre de le faire, ce qui ne serait pas rare.
Il n’y a qu’un seul problème : les rivaux de KTM, à l’exception d’une équipe, disent : « Perdez-vous. Vous ne voyez pas ce qu’il y a à l’intérieur. »
Le problème vient de la réglementation sur le gel des moteurs, qui interdit à un constructeur de démonter le moteur et, éventuellement, d’en modifier la configuration. L’idée sous-jacente est qu’un équipementier pourrait changer quelque chose au milieu d’une saison et bénéficier d’un avantage concurrentiel durable après un certain nombre de données de résultats de course informant ledit changement.
Selon nos frères et sœurs de Sport automobile« Les constructeurs de MotoGP au-dessus des concessions de catégorie D – dont KTM – doivent plomber leurs moteurs avant la première course de la saison, en livrant une unité identique à la direction technique de l’IRTA afin qu’il y ait toujours un moteur de référence avec lequel comparer les pièces. Une fois qu’un moteur a été scellé, il ne peut être ouvert et, encore moins, démonté sans l’autorisation de tous les membres de la MSMA – c’est-à-dire les constructeurs. »
Mais Pit Bierer, le patron de l’équipe KTM, affirme qu’il s’agit d’un problème de sécurité, soulignant une poignée d’incidents qui ont conduit à des abandons et à des conditions dangereuses.
« Nous savons qu’il y a toujours ce risque avec certaines pièces… il y a un problème et nous devons le résoudre. » Bierer a dit Ciel Italie, qui a également souligné l’accident entre Acosta et Alex Marquez de Gresini, survenu en raison de la perte de puissance de la KTM d’Acosta à mi-ligne droite sans avertissement. Mais selon Bierer, la majeure partie du paddock est opposée à ce que KTM examine ce qui ne va pas avec le moteur, car la seule équipe à avoir approuvé son ouverture est Aprilia.
Bierer a ajouté : « Je tiens à remercier Fabiano Sterlacchini et Massimo Rivola d’Aprilia qui nous aident. La situation n’est pas facile, il y a quelque chose qui ne va pas dans nos moteurs. » Les autres, cependant, ont refusé de permettre à KTM de le faire et il semble peu probable qu’ils acceptent davantage la demande de KTM. Il est donc plus que probable que les problèmes de moteur de KTM continueront, car la réglementation est claire. Tous les moteurs sont scellés.