Le jumeau parallèle Triumph est une silhouette qui définit l’ovale de terre depuis plus d’un demi-siècle. Bien avant que la scène custom ne transforme chaque moto de rue en pseudo-brouilleur, le flat tracker Triumph était un outil spécialisé. Dans les années 60 et 70, les cadres légendaires de Trackmaster et Redline abritaient les moteurs 650cc et 750cc, créant ainsi des machines légères, étroites et très rapides.
Aujourd’hui, l’esthétique des trackers a migré de la terre vers le trottoir. Un véritable tracker de rue adopte la position d’un véhicule de course, un guidon large, des roues de 19 pouces et un réservoir de carburant mince, et ajoute juste assez de légalité pour survivre dans la jungle urbaine. La plateforme Triumph reste la référence en matière de look, offrant une honnêteté mécanique dont de moins en moins de « supercalculateurs » modernes peuvent se targuer.
Voici huit de nos Triumph Trackers préférés présentés sur Bike EXIF au fil des ans.
J. Webster Designs : Le 900 « non brouillé »
Les Scrambler sont construits pour la tendance, mais le Triumph Scrambler 2014 de Justin Webster a été construit pour la gorge. Justin, un fabricant autodidacte de Gainesville, en Floride, a vu un monstre se cacher sous les « vêtements de mouton » de l’usine et a entrepris une refonte radicale. Il a dépouillé le cadre jusqu’à sa colonne vertébrale, a redessiné les tubes diagonales pour faire du moteur un élément sollicité et a converti l’arrière en une configuration mono-amortisseur à l’aide d’une unité Gears Racing.
La suspension est un cocktail de haute performance, comprenant des fourches Marzocchi de 50 mm provenant d’une Ducati Hypermotard associées à des triples usinés sur mesure et à un stabilisateur de direction GPR V4. Pour donner au moteur de 865 cm3 le mordant correspondant à sa nouvelle écorce, Justin l’a envoyé à Bonneville Performance pour une mise à niveau de gros calibre de 995 cm3. Avec des cylindres plaqués Nikasil et un vilebrequin équilibré, la puissance et le couple ont effectivement doublé par rapport aux chiffres d’origine.
Visuellement, le vélo comble le fossé entre le tracker et le concept moderne. Le réservoir de carburant a été retiré d’un Indian Scout et modifié pour s’adapter à la pompe à carburant Triumph, tandis que la section arrière a été posée à la main en fibre de carbone. Fini dans un gris personnalisé inspiré de Lamborghini avec une touche de vert nacré, c’est un mangeur de trottoir de 100 chevaux qui ne demande qu’à être piloté à fond. [MORE]
Motos Mule : La Panther T140
Richard Pollock, mieux connu sous le nom de « Mule », est largement considéré comme le roi incontesté des trackers de rue. Ce chef-d’œuvre en argent est construit autour d’un cadre et d’un bras oscillant Panther rares des années 1970 provenant de la Colombie-Britannique, abritant un moteur Triumph T140 de 1973 à hot rod. Le bicylindre parallèle de 750 cm3 a été construit par les experts de Branch-O’Keefe, avec des carburateurs Mikuni de 34 mm et un système d’échappement personnalisé de Mark McDade.
La marque de Mule est sa capacité à mélanger des pièces performantes avec une silhouette classique. Il a installé des fourches réglables Showa de 43 mm d’une Buell M2 Cyclone et les a associées à des jantes Sun de 19 pouces construites par Buchanan. Le freinage est chirurgical, utilisant un moyeu avant provenant d’un Yamaha XS650 et d’étriers Brembo. Malgré son look vintage, le vélo dispose de commodités modernes telles qu’un allumage électronique pour une livraison en douceur.
La carrosserie est fine et fonctionnelle : un réservoir Storz destiné à l’origine à une Harley-Davidson Sportster et un siège Ron Wood Rotax modifié. Les panneaux latéraux protègent les filtres coniques, tandis que les barres en acier inoxydable sont une conception exclusive de Mule. Cela a pris trois ans, mais dans le monde des trackers hautes performances, le travail de Pollock reste la formule de la perfection. [MORE]
Atelier MFix : Le traqueur de reggae « SR900 »
Les motos personnalisées sont des déclarations personnelles, et cette Triumph Street Twin de l’atelier MFix du Vietnam est bruyante. Le client a demandé une livrée sur le thème du reggae combinée à des spécifications de performances de haut niveau. MFix a répondu en supprimant le câblage OEM pour une unité Motogadget compatible Bluetooth et en améliorant le moteur avec un arbre à cames TEC et un ECU Power Commander 6.
Le châssis a fait l’objet d’une refonte massive, comprenant des fourches Öhlins FG 621 réglables et un bras oscillant en aluminium provenant d’une Triumph Thruxton R. Des amortisseurs K-Tech Razor gèrent l’arrière, tandis que des roues Kineo (19F/17R) enveloppées de caoutchouc Metzeler Tourance assurent la position du tracker. Le freinage est assuré par des étriers Brembo Serie Oro, garantissant que les vibrations « irie » sont soutenues par une puissance de freinage importante.
La carrosserie comprend une queue plate en composite fabriquée à la main et une protection de radiateur personnalisée. Pour satisfaire l’amour du propriétaire pour la Yamaha SR400, MFix a ajouté des badges « SR900 » et un bouclier thermique Acerbis sur l’échappement Zard. Il s’agit d’un mélange chaotique et déchirant de cultures et de composants qui parvient à devenir l’un des vélos de rue les plus performants d’Asie du Sud-Est. [MORE]
Motos ASH : Le Thruxton Street Tracker
ASH Motorcycles a fait ses débuts avec cette Triumph Thruxton 900, et ils ont réussi un coup de circuit. Basée dans le Dorset, en Angleterre, l’équipe composée de Tim Abbey, Jez Speed et Chris Hill, a décidé de transformer la Thruxton « à mort » en un tracker de rue au look agressif.
Les jantes Excel de 19 pouces sont liées aux moyeux Talon et enveloppées de caoutchouc Flat Track Maxxis, tandis que la suspension arrière est gérée par Öhlins. Le réservoir de carburant est une œuvre d’art, inspirée des unités Trackmaster classiques et façonnée à la main sur un support en bois. Pour accueillir le nouveau réservoir, l’équipe a installé une pompe à carburant externe et un kit d’élimination de boîte à air Twin Power.
Le travail de détail est exquis : une section arrière sur mesure, un échappement en acier inoxydable soudé au TIG et une finition Cerakote gris foncé sur les carters moteur. La peinture est un mélange intemporel d’aluminium nu et de graphite avec des rayures rouge bonbon. Pour une première construction, ASH Motorcycles a établi une norme que la plupart des ateliers chevronnés auraient du mal à égaler. [MORE]
Triumph Limoges : Le Twin Tracker 1200 vitesses
Lorsque Triumph France a lancé une construction chez un concessionnaire, Triumph Limoges a répondu avec un tracker plat Speed Twin de 1 200 cm3 qui a placé la barre formidable. Le patron de l’atelier Nicolas Ginouves et le technicien Denis se sont inspirés d’un TR6 de course vintage, dans le but de construire un vélo suffisamment joli pour gagner un spectacle mais suffisamment tapageur pour des courses de hooligans.
La partie la plus ingénieuse de la construction est le système de carburant. Pour remplacer le réservoir par un couvercle de style vintage, Denis a déplacé le carburant et la pompe dans un réservoir en aluminium personnalisé caché sous le siège. Le compteur d’origine a ensuite été remonté à l’intérieur du faux réservoir. Le vélo roule sur des jantes Excel de 19 pouces avec des pneus Dunlop DT3, une configuration qui a nécessité un peu de magie pour s’adapter au bras oscillant d’origine.
La zone de contrôle est purement spécifique à la course : des barres ProTaper, une découpe attachée et une absence totale de freins avant. Un échappement Zard deux-en-un offre une bande-son tonitruante. Fini dans un simple manteau jaune avec des logos Triumph rouges, c’est un hommage moderne à la TR6 déjà destinée au championnat de France de Flat Track. [MORE]
Hookie Co. : Le « tigre des neiges »
Nico Mueller, fondateur de la boutique Hookie Co. basée à Dresde, a construit ce Tigre T100R de 1967 comme son arme de piste personnelle. Il a trouvé la moto sur eBay et a découvert qu’il s’agissait d’une voiture de course sur courte piste sans freins de 1970 à 1990. Nico a reconstruit le cadre avec de nouveaux supports de moteur, a accentué l’inclinaison pour une meilleure géométrie et a installé un jeu de fourches BSA raccourcies.
Le moteur de 500 cm3 a été confié à Carsten de la Division Sud, qui a augmenté la compression et installé un allumage électronique à double bobine. De plus, il fonctionne désormais avec des glucides Wassell et des filtres K&N surdimensionnés. Pour les roues, Nico a réalisé une brillante démarche de Hookie Co. : modifier une paire de roues classiques BMW « flocon de neige » pour les adapter à la Triumph.
La carrosserie est un mélange de custom et d’original : une pile à combustible en aluminium cachée sous un capot en fibre de verre de Survivor Customs, et un siège Bates d’origine. La configuration du frein arrière est un Frankenstein composé d’un disque Honda et d’un étrier de scooter Yamaha. Surnommé le « Snow Tiger », c’est un véhicule de course pointu et fonctionnel qui résume parfaitement l’esthétique moderne et vintage de Hookie Co. [MORE]
Redmax Speed Shop : « Le Knobbler »
Lorsque vous voulez un tracker au Royaume-Uni qui soit dur comme des clous, vous vous adressez à Steve Hillary chez Redmax Speed Shop. « The Knobbler » a été construit pour un client qui souhaitait un tracker Hinckley Bonneville capable de gérer à la fois les autoroutes et les sentiers du Hampshire. Steve a utilisé un cadre de suivi Redmax léger qui ne pèse que 16 kg, bras oscillant compris.
Le moteur de 865 cm3 est alimenté par des carburateurs Mikuni de 38 mm et un système de tuyaux hauts 2 en 2 en acier inoxydable. L’avant est doté d’une fourche Yamaha R6 entièrement réglable dans des attaches Fastec, tandis que les roues sont des jantes en alliage recouvertes de poudre noire équipées de pneus Motoz Tractionator Adventure. Les freins Brembo d’une Ducati Monster fournissent la puissance de freinage.
La caractéristique déterminante de la moto est la configuration des phares Baja à double halogène et la peinture rouge métallisé Ferrari. Une unité RFID sous le siège permet un démarrage sans clé, tandis qu’une unité Motogadget m.unit gère l’électronique. Comme le dit Steve Hillary, l’objectif était d’être « celui qui a des crampons, pas celui qui a des crampons » : un vélo si rapide et léger qu’il impose le respect. [MORE]
Double Six : Le Gene Hartline Trackmaster
Alors que de nombreux pisteurs ne voient jamais la terre, le Trackmaster 1970 de Gareth Howes est un véritable bolide vintage qui subit régulièrement des raclées. Provenant d’une vente aux enchères aux États-Unis, la moto appartenait à l’origine à Gene Hartline, ancien employé de Trackmaster et cascadeur hollywoodien. Gareth a restauré la machine avec l’aide de Rick Bearcroft, en gardant intactes la patine et l’histoire.
Le cœur de la bête est un jumeau Triumph 750 qui n’a jamais été estampillé, ce qui indique qu’il a été construit uniquement pour la course en 1970. L’équipe a raffiné les cylindres et reconstruit les carburateurs jumeaux Mikuni et la magnéto ARD. Le châssis est une configuration parfaite d’époque de fourches Ceriani GP et de jantes Akront, bien que Gareth ait ajouté un frein arrière Brembo pour une sécurité moderne sur la piste.
L’esthétique est strictement celle des années 1970 : un réservoir en fibre de verre Cycle Works fini dans une superbe livrée « Paint By Matt » et un siège Bates. Il n’y a pas de frein avant, pas de phare et pas de compteur de vitesse. Pilotée par l’élégant Dimitri Coste, la moto a récemment décroché une troisième place, prouvant que ces icônes vintage sont mieux appréciées à plein bruit sur un ovale en terre battue. [MORE]
