Dernièrement, ils ont accumulé mauvaise nouvelle pour l’industrie automobile européenne. L’évolution rapide n’a pas été adoptée de la même manière par tous les constructeurs, ce qui a fait profiter ceux d’origine chinoise de la situation. Pendant ce temps, l’Europe traverse l’un des moments les plus critiques et les plus douloureux de l’histoire récente, avec des milliers de licenciements en préparation et beaucoup d’incertitude pour certaines marques. Pour comprendre ce qui se passe nous devons jeter notre dévolu sur l’Allemagnela plus grande puissance productive du continent.
Pendant des décennies, elle a été le plus grand moteur industriel et technologique d’Europe, mais nous assistons aujourd’hui à une situation compliquée, chargée de décisions drastiques. Le dernier à rejoindre sur le long terme la liste des victimes a été BMWqui a annoncé la nécessité de réduire ses effectifs. On estime qu’ils devront se passer d’environ 8 000 travailleurs et ils ont lancé un programme agressif de départs volontaires pour atteindre les objectifs fixés pour 2027. Et ce n’est rien si on le compare avec d’autres constructeurs allemands.
Groupe Volkswagen C’est celui avec le panorama le plus compliqué, a priori. Le conglomérat allemand, qui regroupe bon nombre de marques, est confronté à une restructuration notable qui envisage le suppression d’environ 100 000 emplois dans le monde entier. Même Porsche, l’une des entreprises les plus rentables, a annoncé son intention de supprimer 5 000 employés d’ici 2035, soit environ 20 % du total. Audi semble également sous pression et a annoncé l’année dernière une suppression de 7.500 emplois d’ici 2029.
Volkswagen est connue pour avoir l’un des effectifs les plus importants au monde, avec 630 000 collaborateurs dans le monde. À une autre époque, il semblait essentiel d’être la référence dans le secteur, en plus de permettre de contrôler l’ensemble du processus de production, y compris la fabrication des composants, l’ingénierie et le développement. Cependant, les choses ont changé et nous avons l’exemple de Toyotaqui est le plus grand constructeur au monde avec 60% de son volume d’effectifs. Les Japonais comptent environ 391.000 travailleurs et au premier trimestre de l’année ils avaient atteint 5,39 millions de voitures, contre 4,13 pour le groupe Volkswagen.
Si nous continuons la radiographie de l’industrie allemande, nous constatons que Mercedes n’y échappe pas non plus de la dure réalité. Dans la marque star, ils ont une politique d’économies et un programme de congés maladie volontaires qui ont déjà touché 5 500 travailleurs, même si ceux des usines sont protégés. L’un des plus gros problèmes observés en Allemagne, outre la baisse de la demande pour ses voitures en raison de l’émergence des marques chinoises, est le coûts de production locaux élevés.
Les marques chinoises sont capables de produire de manière beaucoup plus économique et l’arrivée des tarifs douaniers les amène à s’assembler dans les pays européens à un coût inférieur à celui de l’Allemagne. Cela se reflète dans les prix de leurs voitures, ce contre quoi la plupart des marques traditionnelles ne peuvent pas lutter, surtout quand on parle de modèles électriquesicos. Nous verrons si l’industrie européenne parvient à se remettre de ce coup dur et à retrouver sa splendeur d’antan.