Il y a quelque temps, mon ami et ancien collègue Kyle Kinard a écrit une histoire sur la façon dont les UTV sont les voitures de sport d’aujourd’hui. Ils sont prêts à rouler dès l’usine, modifiables à l’infini, sont stupides et faciles à travailler étant donné le manque de panneaux de carrosserie et, en dollars par cheval-vapeur, ils constituent le véhicule de performance le plus accessible actuellement en construction. Il ne manquait cependant que les guerres de puissance qui dominaient le segment des voitures de sport à l’époque originale des années 60, ainsi que la scène des importations des années 90 et du début des années 90.
Cela a changé, cependant, car les plus grandes marques ont échangé des coups de feu les unes sur les autres au cours des dernières années. Kawasaki était le dernier en date, avec son Teryx H2 suralimenté de 250 chevaux, le premier étant le Maverick R turbocompressé de 240 chevaux de Can-Am, qu’il recherchait lui-même après le RZR Pro R de Polaris et ses 230 chevaux.
La seule chose qui manque dans ce va-et-vient est le prochain et futur roi du pouvoir qui crie : « TÉMOIN DE MOI ! »
Eh bien, nous arrivons peut-être à ce point final apocalyptique, car Polaris a non seulement augmenté la mise proverbiale, mais a également brisé le foutu plafond. Vous voyez, le dernier RZR Pro R Boost n’ajoute pas 5 ou 10 chevaux à sa puissance, mais seulement légèrement battu sa concurrence ; il est devenu fou et a utilisé toutes les puissances qu’il a pu trouver. Que pensez-vous d’un côte à côte de 275 chevaux ? Cela ressemble à plus de puissance que la Golf GTI de Volkswagen, la Subaru WRX, ou presque le double d’une Mazda Miata ou d’une Honda Civic Si.
Cela coûte cependant 50 000 $.
Centré autour du nouveau moteur ProStar Fury de Polaris, le moteur turbocompressé de 2 litres produit les 275 chevaux et 223 livres-pied de couple susmentionnés, soit autant de puissance pour être utilisé par de simples mortels. Mais la principale statistique du nouveau RZR Pro R Boost étant le côte à côte de production le plus puissant au monde n’est qu’un aspect de l’objectif de domination mondiale de cette machine. Il y a tellement plus.
Il existe un tout nouveau système d’embrayage haute capacité conçu pour un flux d’air meilleur et accru, réduisant ainsi les problèmes de chauffage et prolongeant la durée de vie de la courroie de la machine. Vous bénéficiez également d’une nouvelle configuration à double radiateur pour refroidir le moteur de 2 litres à haut rendement, quelque chose de similaire à la configuration Teryx H2 de Kawasaki. La CVT et le système de transmission avant ont également été améliorés pour gérer la puissance qui leur est envoyée, et une multitude de composants de transmission – les demi-arbres pour en appeler un – ont été renforcés pour réduire le couple et la puissance.
Les clients auront également le choix entre des modèles 2 et 4 portes, ainsi que deux options de finition : Ultimate et Ultra. Selon Polaris, « les modèles Ultimate sont dotés d’une suspension DYNAMIX adaptée au désert avec de nouvelles fonctions de protection G-out et de contrôle des chocs arrière, tandis que les modèles Ultra ajoutent un DYNAMIX DVS éprouvé en course avec les premières barres stabilisatrices actives de l’industrie qui s’ajustent jusqu’à 200 fois par seconde pour une précision et une réactivité maximales. La version Ultra comprend également un capot et des sièges en fibre de carbone, un volant MPI GT, des pneus BFGoodrich® 32″ et une peinture et graphiques. »
Vous bénéficiez également d’Apple CarPlay dans l’UTV le plus puissant au monde, quelque chose que vous n’obtenez même pas dans certaines voitures de sport sur le terrain de nos jours – personne ne veut de votre UX propriétaire, GM.
Mais que nous dit le Polaris RZR Pro R Boost 2027 de l’industrie, ainsi que du marché des passionnés dans son ensemble ? Eh bien, c’est que les gens ne sont plus satisfaits des lots chez les concessionnaires, c’est ça. En plus de l’essor du tout-terrain en tant que segment, il n’existe pas de voitures passionnées abordables disponibles de nos jours. Quelques-uns ici et là, mais même les plus abordables d’entre eux restent extrêmement chers. L’ajout d’un support après-vente se tarit ou coûte encore plus cher, et de nombreux passionnés sont chassés de la scène. C’est là que les UTV comme le RZR Pro R Boost et la concurrence entrent en jeu.
Et le fait que Polaris soit suffisamment confiant pour produire un monstre de 275 chevaux avec une garantie d’usine en est la preuve. Maintenant, qui a les chances que Can-Am prenne le pas et trouve bientôt 60 chevaux supplémentaires dans le Maverick R ? Sommes-nous loin des UTV de plus de 300 chevaux ? Je ne pense pas.