Même si beaucoup de ceux qui ont lu mes laïus croiront sans aucun doute que je suis un acolyte des véhicules électriques, le bruit d’un moteur me fait toujours picoter les cheveux. J’aime un bon moteur. Le bruit d’induction. L’échappement. Les régimes grimpent dans leur plage jusqu’à la ligne rouge. Cela m’excite toujours et j’en veux plus.
En fait, alors que j’étais récemment en Islande, un membre de notre groupe a réussi à faire tomber le silencieux du système d’échappement de sa Ducati DesertX V2, et le bruit qui en émanait était absolument glorieux pendant les heures suivantes jusqu’à ce que nous puissions le réparer. Pensez au chahut en ligne droite lors des courses de côte et des rallyes comme s’il s’agissait du Dakar. Gif point de perfection.
Pourtant, le besoin mondial de réduire l’empreinte carbone que nous produisons tous – principalement celle des entreprises et des milliardaires – est à un niveau sans précédent. Les vagues de chaleur balayent la planète. Les sécheresses s’intensifient. Et nos manteaux de neige et nos calottes glaciaires fondent rapidement. Je ne suis toujours pas sûr que les véhicules électriques soient la solution ultime, mais ils constituent un tremplin. Et dans ce nouvel ordre mondial, j’aimerais que les motos classiques existent toujours, pas seulement jetées à la ferraille ou garées dans un garage, pour ne plus jamais être revues.
Heureusement pour nous, les gens de Beachman Bikes et la nouvelle division des véhicules spéciaux (SVD) de l’entreprise visent à garder ces motos classiques sur la route et à fonctionner dans le futur en les convertissant à l’électrique.
« Si quelqu’un nous apporte un vélo classique qui roule très bien, nous n’y toucherons pas », déclare Steve Payne, directeur de l’exploitation de Beachman et directeur de SVD, ajoutant : « mais pouvoir conserver un vélo qui allait à la casse et lui donner une toute nouvelle vie est un plaisir. »
Et c’est un concept que je peux soutenir. Préserver quelque chose qui est déjà voué à la mort et retrouver une nouvelle vie en devenant un VE. Avec un moteur et un embrayage grillés, et quelques autres problèmes, le premier échange EV de Beachman de SVD, une Honda CB500, a vraiment pris son temps pour cultiver ce que le propriétaire et l’entreprise attendaient du projet. Selon la marque, « plutôt que de déposer négligemment une batterie dans un vieux cadre et de la qualifier d’électrique, Beachman SVD a redonné vie à la CB500 d’origine avec une restauration de qualité et une intégration de la batterie qui offre une capacité de vitesse sur autoroute, une fiabilité dans une utilisation quotidienne et le genre de confiance de conduite requise d’une moto moderne. »
Encore une fois, l’idée n’est pas simplement de tout électrifier pour le plaisir de l’électrification, mais de préserver le passé pour l’avenir et d’offrir le même type de qualité de conduite, la même philosophie et les mêmes sensations que l’original.
Une batterie de 200 ampères-heure fonctionnant sur 72 volts alimente le CB500 et est censée être capable de l’autonomie normale d’un café racer. Ce que cela représente n’est pas indiqué dans le communiqué de Beachman, mais étant donné les autres produits de la société, une distance de 60 à 80 miles est probable par charge. De même, la société a scanné le cadre en 3D et a travaillé avec son fournisseur de batteries pour concevoir une solution intégrée, qui peut désormais s’adapter à la plupart des autres conversions CB500 EV. Il existe même un port de chargement « d’inspiration vintage », afin de ne pas rompre le design classique de la moto.
Beachman a déjà effectué des conversions avec des Kawasaki, des Volkswagen, des Chevy et même un Meyers Manx.
En ce qui concerne le prix, les conversions commencent autour de 8 000 $ une fois ajustées pour la conversion depuis le canadien, ce qui n’est pas si mal. Et pour ceux qui disent que cela ruine l’histoire, ce n’est pas à vous de la ruiner. Ne dites pas aux autres quoi faire de leurs affaires ou comment ils doivent les utiliser. C’est le leur, pas le vôtre.