La première moto électrique pleine grandeur sérieuse de Honda se dirige enfin vers l’Australie, mais il y a un hic. En fait, il y en a plusieurs. Seules 50 Honda WN7 arriveront initialement dans le pays, elles sont réservées aux clients Honda existants, et même si vous avez la chance d’en acheter une, Honda ne vous la vendra pas réellement. Au lieu de cela, vous louerez effectivement la chose aussi longtemps que vous le souhaitez.
Honda Australie propose le WN7 via le fournisseur d’abonnement local Carbar pour 400 $ AUD par mois (environ 260 $ USD), avec inscription et assurance incluses. Il n’y a pas non plus de contrat de blocage, les abonnés pouvant annuler ou échanger avec un préavis de deux semaines. C’est certainement moins intimidant que de dépenser une fortune pour une moto électrique, mais il y a un détail assez important : vous payez pour l’accès, pas pour la propriété.
Et avant que quiconque ne commence à se demander si Honda a inventé un avenir dystopique où les motos deviendraient un autre abonnement mensuel, détendez-vous. Cette disposition semble spécifique à l’Australie. Au Royaume-Uni, Honda propose la WN7 à 12 999 £ sur la route (environ 16 500 $ US) et propose un financement conventionnel, y compris un paiement final facultatif qui permet au client de devenir réellement propriétaire de la moto.
Quelle idée.
Cela fait de l’Australie une expérience particulièrement intéressante. C’est actuellement le seul marché en dehors de l’Europe à accepter des commandes de WN7, et Honda Australie déclare ouvertement qu’elle utilise le programme d’abonnement pour « tester le marché » des motos électriques. Compte tenu de la petite allocation de 50 vélos, il s’agit moins d’une offensive nationale de véhicules électriques que de Honda plongeant un orteil extrêmement prudent dans les eaux australiennes.
La moto elle-même est bien plus sérieuse que les précédents petits deux-roues électriques de Honda. Le WN7 contient une batterie lithium-ion de 9,3 kWh et un moteur refroidi par liquide, avec un couple maximal évalué à environ 74 livres-pieds. Honda affirme que ses performances sont comparables à celles d’une moto à combustion de taille moyenne, tandis que la moto pèse environ 478 livres et roule sur des roues conventionnelles de 17 pouces.
La portée est d’environ 95 milles selon la fiche technique, bien que les chiffres réels dépendent inévitablement de la manière et de l’endroit où il est utilisé. Le WN7 bénéficie également d’un freinage par récupération, d’un entraînement final par courroie et de la collection habituelle de commodités électroniques modernes. En d’autres termes, il ne s’agit pas d’un scooter électrique glorifié portant un cosplay de moto. Honda veut clairement que le WN7 soit pris au sérieux.
Et bizarrement, le modèle d’abonnement pourrait aider. Les motos électriques soulèvent encore des questions sur la dépréciation, la longévité de la batterie et ce que vaudra le coûteux véhicule électrique d’aujourd’hui une fois que de nouvelles technologies de batterie arriveront. L’expérience australienne de Honda rejette une grande partie de ce risque sur Honda plutôt que sur le pilote. Vous ne pouvez pas réellement posséder votre WN7, bien sûr, mais c’est peut-être exactement le point. Pour l’instant, l’Australie ne bénéficie pas d’un lancement de moto normal. Il s’agit d’une expérience sociale plutôt étrange.
Et toi? Seriez-vous prêt à louer la toute dernière moto électrique de Honda pour environ 260 $ par mois ? Personnellement, l’idée de pas posséder le vélo est trop un facteur décisif.