Il existe de nombreuses façons de vendre des motos. Vous pouvez diffuser des publicités, remettre des vélos à des influenceurs, sponsoriser des coureurs ou bombarder avec suffisamment de photos de virages au ralenti pour faire rêver chaque pilote de devenir le prochain Rossi. Ou, apparemment, vous pouvez inviter quelqu’un à apporter une moto à essence d’un fabricant complètement différent à votre école d’équitation.
C’est essentiellement ce que fait Ultraviolette avec sa nouvelle Riding Academy en Inde. Le constructeur de motos électriques a regroupé ses programmes « Track Attack » et « Into the Wild » sous un seul toit, proposant une formation structurée sur piste et hors route sur trois niveaux de certification. Cependant, ce qui est intéressant, ce n’est pas nécessairement le programme. C’est qui est autorisé à franchir la porte. L’académie n’est pas réservée aux propriétaires d’Ultraviolette, ni même de motos électriques. Les vélos ICE sont également les bienvenus.
Pensez à quel point c’est étrangement intelligent pendant une seconde. Ultraviolette souhaite à terme vendre des motos électriques. C’est ce que les constructeurs de motos ont tendance à vouloir faire. Mais au lieu de construire un petit club réservé aux véhicules électriques où tout le monde peut se féliciter des pourcentages de batterie, il invite exactement les pilotes dont il a besoin pour convaincre. Apportez votre Duke, Ninja, Himalayan, MT ou tout ce que vous avez. Ultraviolette se fera un plaisir de vous apprendre à mieux le piloter.
Et il y a une réelle substance derrière cette idée. Track Attack couvre les lignes de course, les points de freinage, l’entrée et la sortie des virages, le contrôle de l’accélérateur, le positionnement du corps, la conscience des dépassements et l’étiquette de la piste. Into the Wild aborde l’équilibre, le positionnement du corps, les terrains meubles, les virages hors route, les obstacles, la récupération de moto et la conduite responsable en sentier. Tous deux progressent depuis les principes fondamentaux du niveau 1 jusqu’à un enseignement plus avancé des niveaux 2 et 3, avec des évaluations nécessaires pour avancer.
C’est du marketing, bien sûr. Les académies d’équitation, les événements entre propriétaires, les journées sur piste et les expériences d’aventure sont d’excellents moyens pour les fabricants de créer des communautés plus fortes autour de leurs produits. Des communautés fortes créent des clients fidèles, et les clients fidèles ont la drôle d’habitude d’acheter plus de motos. Mais ouvrir le tout aux pilotes ICE change l’équation. Ultraviolette ne se contente pas de prêcher aux personnes qui ont déjà acheté des motos électriques. C’est se mettre directement devant des gens qui ne l’ont pas fait.
Mieux encore, UV dispose désormais des motos nécessaires pour crédibiliser l’ensemble de l’exercice. Son F77 Mach 2 est très délibérément une machine de performance équivalente à une petite cylindrée, développant environ 40 chevaux et atteignant environ 96 miles par heure. Ultraviolette appelle même son mode de conduite le plus performant Balistique, car apparemment « Sport » n’était pas suffisamment spectaculaire. Mettez cette moto autour de personnes qui apprennent les performances sur une piste de course, et le lien n’est pas vraiment difficile à établir.
Ensuite, il y a le X-47 Crossover, qui s’intègre parfaitement dans l’autre moitié de l’académie. Le X-47 Recon produit 40,2 chevaux, atteint une vitesse maximale d’environ 90 miles par heure et offre un contrôle de traction, plusieurs réglages de freinage par récupération et des modes de conduite Glide, Combat et Ballistic. C’est le genre de machine multi-terrain qui donne à Ultraviolette un lien évident avec Into the Wild plutôt que de faire ressembler l’école tout-terrain à une quête secondaire sans rapport.
C’est peut-être la partie la plus intelligente de toute cette histoire. Ultraviolette ne demande pas aux cyclistes à essence de renoncer à la combustion interne, d’échanger leurs systèmes d’échappement contre des câbles de recharge et de prêter allégeance à l’avenir électrique. Il s’agit simplement de leur demander de venir faire du vélo. Et une fois qu’ils sont sur la piste ou qu’ils jouent dans la terre, ils le font au sein d’un écosystème construit par un fabricant de véhicules électriques. Le gars qui s’est présenté sur une KTM n’a pas besoin de repartir en voulant une moto électrique. Il a juste besoin de partir en pensant qu’Ultraviolette fait des trucs plutôt sympas.
C’est peut-être la leçon ici. Si vous voulez que les motocyclistes se soucient des motos électriques, arrêtez d’essayer de les vendre sur des véhicules électriques. Vendez-les plutôt en roulant.