Amener les gens à acheter des motos électriques peut être délicat. Vous pouvez parler de coûts de fonctionnement réduits, de moins de pièces mobiles, de villes plus propres et de couple instantané jusqu’à ce que tout le monde hoche poliment la tête pour dormir. Ou, si vous êtes en Indonésie, vous pouvez ignorer l’argumentaire de vente et commencer à parler de la remise d’argent réel aux acheteurs. Et étant donné ce qui est arrivé au marché des motos électriques du pays lorsque ses précédentes incitations ont disparu, vous pouvez probablement comprendre pourquoi.
L’Indonésie prépare un autre programme de subventions pour les motos électriques, même si le montant exact est déjà devenu un objectif mouvant.
Plus tôt cette semaine, le ministère de l’Industrie du pays a déclaré qu’il préparait une incitation d’une valeur de 5 millions de roupies par moto, soit environ 280 dollars, en attendant la réglementation du ministère des Finances. Le gouvernement avait précédemment annoncé ce chiffre dans le cadre d’une campagne beaucoup plus large visant à introduire davantage de deux-roues électriques sur les routes indonésiennes.
Sauf que maintenant, ce chiffre a changé. Selon un plus récent Globe de Jakarta rapport, l’incitation prévue a été réduite à 3 millions de Rp par moto, soit environ 170 $. La dernière proposition vise jusqu’à un million d’unités, ce qui représenterait encore un énorme effort soutenu par le gouvernement en faveur des deux-roues électriques. Apparemment, même donner de l’argent nécessite d’abord un petit marchandage.
Il y a une raison assez évidente pour laquelle l’Indonésie se tourne vers le chéquier. Le pays offrait auparavant une subvention de 7 millions de roupies (environ 396 dollars) pour les motos électriques éligibles, mais cette incitation a pris fin début 2025. Les immatriculations de motos électriques ont ensuite chuté à 55 059 unités cette année-là, soit une baisse d’environ 28,6 % par rapport aux 77 078 de 2024, selon les données de l’industrie et des transports indonésiens.
Bien sûr, la corrélation n’est pas toujours un lien de causalité, mais l’industrie indonésienne des motos électriques n’a pas été très subtile en ce qui concerne le retour des incitations. Supprimer des milliers de dollars ? Non. Supprimer quelques centaines de dollars du prix d’une moto relativement bon marché ? C’est une autre histoire. Dans un marché des deux-roues sensible aux prix, 170 $ peuvent soudainement devenir une part assez importante du prix d’achat.
Et l’Indonésie ne voit pas petit ici. Le gouvernement souhaite que 13 millions de motos électriques circulent sur ses routes d’ici 2030. L’administration du président Prabowo Subianto milite également en faveur d’un écosystème national de véhicules électriques plus large couvrant la fabrication, les batteries, l’infrastructure de recharge, le financement et le support après-vente. Il est même question d’un programme d’échange qui pourrait encourager les motocyclistes à échanger leurs motos à essence existantes contre des motos électriques.
Ce dernier point est important car l’Indonésie n’a pas besoin de convaincre les gens que les motos sont utiles. Le pays compte déjà une population massive de vélos à essence qui font tout, des déplacements domicile-travail aux livraisons. Le véritable défi consiste à convaincre ces pilotes que leur prochaine moto devrait avoir une batterie au lieu d’un réservoir d’essence.