Les motomarines sont essentiellement des motos destinées aux personnes qui regardent une route en parfait état et se disent : « Non, je préfère tomber dans un lac ». Et oui, nous les appelons ici motomarines parce que « Jet Ski » est en fait le nom de marque Kawasaki. Tout le monde l’utilise de manière générique, mais par respect pour Team Green, le dernier voyou aquatique de Yamaha restera une motomarine.
Ce voyou est le WaveBlaster 2027, un nom dont les fans de Yamaha se souviennent peut-être du début des années 1990. L’original a acquis la réputation d’être compact, ludique et bien plus intéressé à transporter son cavalier plutôt qu’à transporter trois personnes et une glacière. Cependant, Yamaha ne se contente pas de rééditer l’ancienne machine. Le nouveau WaveBlaster est un WaveRunner monoplace moderne construit autour de la même philosophie.
Et c’est là que la comparaison des motos cesse d’être une plaisanterie. La plupart des motomarines à siège assis sont conçues pour rester relativement plates dans les virages. Le WaveBlaster ne l’est pas. Sa coque est conçue pour rouler vers l’intérieur lorsque vous tournez, permettant au pilote d’utiliser la position du corps, l’accélérateur et le transfert de poids pour influencer ce qui se passe ensuite. Il n’y a pas non plus de sponsors, ce qui laisse une plus grande partie de la charge de travail de manutention à celui qui s’accroche aux barres.
Yamaha construit cette coque en utilisant le moulage par transfert de résine sous vide, le même procédé composite utilisé pour son SuperJet debout. Il existe également une pompe à jet de 144 mm, une grille d’admission dérivée du SuperJet, une plaque de conduite spécifique au modèle, des cales de pied moulées et une position de conduite centrée destinée à vous maintenir attaché pendant que vous faites des choses qui sembleront probablement beaucoup moins gracieuses depuis le rivage.
La puissance provient du trois cylindres quatre temps TR-1 HO de 1 049 cm3 de Yamaha produisant 110 chevaux. Cela ne semble pas scandaleux jusqu’à ce que vous vous souveniez que le tout ne pèse que 425 livres. Alors oui, c’est essentiellement un MT-09 pour l’eau.
Cela dit, ce n’est en aucun cas aussi rapide qu’un MT-09. Yamaha vise une vitesse de pointe de l’ordre de 50 milles par heure, mais la vitesse pure n’est pas vraiment le point. Il s’agit d’accélération, de carving, de changement de direction et d’utilisation de tout votre corps pour salir une eau autrement paisible.
Yamaha étant Yamaha, il y a un peu de sensibilité ici. Il existe un mode L qui permet de réduire la puissance du moteur pour les nouveaux pilotes, ainsi qu’une jauge compacte, une petite boîte à gants et un accès facile pour l’entretien via un pont supérieur articulé. C’est à peu près tout. Pas de bêtises dans un salon flottant ici.
Le WaveBlaster 2027 commence à 11 999 $ aux États-Unis et devrait arriver chez les concessionnaires Yamaha WaveRunner au premier trimestre 2027. Et avec des accents jaune fluo, des graphismes éclaboussés et ce script WaveBlaster à l’ancienne, Yamaha comprend clairement que la subtilité aurait complètement raté le point.