L’équipement moto coûte cher. Une veste décente peut coûter des centaines de dollars, les jeans de moto ne sont pas bon marché non plus, et nous sommes généralement prêts à payer parce qu’il y a une hypothèse dans la transaction : ce truc est conçu pour sauver notre peau. Et s’il porte une certification de sécurité reconnue, quelqu’un a sûrement vérifié qu’il fait réellement ce qui est indiqué sur l’étiquette. Eh bien, des chercheurs australiens ont des nouvelles inconfortables à propos de cette dernière partie.
Selon un récent rapport de Actualités australiennes sur la motole programme australien indépendant d’évaluation des vêtements de moto, mieux connu sous le nom de MotoCAP, a désormais testé environ 1 100 produits depuis son lancement en 2018. Contrairement à la certification, qui détermine essentiellement si un produit répond à une norme prescrite, MotoCAP évalue indépendamment les performances de différents vêtements de moto. Et après huit ans de tests sur des vestes, des pantalons et des gants, les chercheurs affirment avoir remarqué une tendance inquiétante.
Le professeur agrégé Chris Hurren, scientifique en chef de MotoCAP, a déclaré AMCN que les niveaux de protection des vestes et des pantalons certifiés selon la norme européenne EN 17092 diminuent d’année en année. Son explication n’est pas non plus particulièrement flatteuse pour l’industrie. Selon Hurren, la norme a été fixée à un niveau relativement bas et les fabricants ont supprimé la protection des vêtements pour économiser de l’argent.
C’est toute une accusation, mais les tests de MotoCAP fournissent des exemples qui font sourciller.
AMCN rapporte que la résistance à l’abrasion est une préoccupation particulière, MotoCAP ayant découvert des jeans de moto à une seule couche dont les performances sont similaires à celles du denim ordinaire. Dans un autre cas, un produit qui avait déjà survécu 3,7 secondes aux tests d’abrasion de MotoCAP n’a survécu que 1,2 seconde dans une version ultérieure. Le prix de détail, quant à lui, n’a pas baissé parallèlement à la protection.
Il y a un élément de contexte important que nous devons reconnaître ici. Les recherches derrière la revendication EN 17092 n’ont pas encore été officiellement présentées. Les chercheurs de l’Université Deakin, Yao Yu et Christopher Hurren, devraient présenter une étude intitulée « L’effet négatif sur la protection des vêtements de moto introduit par la norme EN17092 » lors de la conférence australasienne sur la sécurité routière 2026 à Sydney fin octobre.
Donc, pour l’instant, les résultats dont nous discutons proviennent des données de tests accumulées par MotoCAP, telles que rapportées par AMCNplutôt qu’un article de conférence publié, nous pouvons fouiller nous-mêmes. Il faudra attendre octobre pour celui-là.
Cela signifie donc également qu’il convient de faire attention à ce que disent réellement les résultats. Cela ne signifie pas nécessairement que les fabricants vendent du matériel non certifié ou enfreignent les règles. C’est précisément ce qui rend la question intéressante. Les vêtements peuvent apparemment continuer à répondre à la certification requise, même si les tests indépendants de MotoCAP montrent que la protection diminue. La certification vous indique qu’un produit a dépassé un seuil particulier. Cela ne vous dit pas nécessairement jusqu’où cela va au-delà de ce seuil.
MotoCAP en a également appris davantage sur ce qui se passe une fois que l’équipement rencontre la route réelle. Des tests indépendants ont révélé que l’asphalte urbain est environ 4,5 fois moins agressif pour les vêtements de moto que les surfaces enduites de copeaux que l’on trouve couramment sur de nombreuses routes de campagne. Sur la base de ces résultats, MotoCAP recommande au moins deux étoiles pour la conduite urbaine et trois étoiles ou mieux pour la route ouverte.
Il y a de bonnes nouvelles ici. Hurren affirme que certains fabricants d’équipement ont constamment amélioré leurs produits depuis que MotoCAP a commencé les tests, tandis que des évaluations indépendantes peuvent donner aux petites marques une chance de faire leurs preuves sans un énorme budget marketing. L’audience de MotoCAP a également considérablement augmenté, ce qui suggère que les pilotes commencent à prêter attention à ce qui se cache sous les logos et les étiquettes de certification.
Et c’est probablement ce qu’il faut retenir jusqu’à ce que d’autres recherches soient mises en ligne. Un label CE vous dit quelque chose d’important, mais il ne vous dit pas nécessairement tout. Si deux vestes tout aussi confortables coûtent à peu près le même prix et que l’une d’entre elles donne de bien meilleurs résultats lors de tests indépendants, cette petite étiquette de certification devient soudainement le début de la conversation plutôt que la fin.