En ce qui concerne les plates-formes qui ont absolument dominé la scène des motos personnalisées en 2022, Royal Enfield était dans une classe à part. Entre les très populaires 650 Twins et les vénérables monoplaces refroidis par air, les constructeurs du monde entier ont utilisé les machines de la marque indienne pour fabriquer de tout, des voitures de course à vitesse terrestre aux robustes brouilleurs. En repensant à l’incroyable savoir-faire présenté sur Bike EXIF au cours de l’année, nous avons compilé une liste des sept meilleures Royal Enfield personnalisées qui ont retenu notre attention et ont refusé de lâcher prise.
7. Intercepteur 650 Bobber de K-Speed
L’équipe de l’atelier de motos custom chez K-Speed a-t-elle déjà dormi ? À en juger par la vitesse à laquelle les nouvelles douanes ont quitté leur parquet en 2022, nous ne l’avions pas deviné. L’atelier de personnalisation de la centrale thaïlandaise fonctionnait parallèlement à son activité de fabrication de pièces détachées, de sorte que les deux se confondaient souvent. D’une manière ou d’une autre, ils ont quand même réussi à trouver le temps de construire des modèles spéciaux uniques, comme ce bobber Royal Enfield Interceptor 650 qui a poussé la plate-forme très polyvalente profondément dans le champ gauche.
Pour obtenir cette position spectaculaire, K-Speed a regroupé la carrosserie, la suspension et les roues de l’Enfield. Ils ont déchiré le cadre, mis au rebut et reconstruit toute la partie supérieure, depuis le manche de direction jusqu’à un ensemble soigné de jambes de force arrière sur mesure. De loin, le châssis ressemblait à une configuration rigide, mais il était en fait soutenu par des amortisseurs de rechange entièrement fermés, créant une silhouette dense à l’arrière mais souple et étirée à l’avant, aidée par une fourche à ressorts inclinée et une roue avant de 21 pouces sans frein.
Le cockpit et les commandes de l’Interceptor méritaient une inspection minutieuse. Il était construit autour de barres inspirées des choppers équipées d’un accélérateur interne, mais il lui manquait un levier de frein avant, un compteur de vitesse traditionnel et des interrupteurs standard. L’embrayage se trouvait sur le côté gauche de la moto, attaché à un levier de vitesses manuel sur mesure qui obligeait le pilote à se baisser et à tirer un levier de marche arrière pour passer une vitesse. Bien sûr, ce bobber manquait de garde au sol pratique, mais il livrait des tonnes de style pur et sans faille. [MORE]
6. Vélo de dragster Continental GT 650 de Bad Winners
Le custom shop parisien Bad Winners a surmonté de lourds obstacles en période de pandémie pour terminer un brutal vélo de dragster Royal Enfield Continental GT 650. Initialement commandé par Royal Enfield Europe vers la fin de 2019 pour la série de courses Sultans of Sprint, le projet est resté sur la glace jusqu’à ce que la nouvelle fasse surface d’une « édition fantôme » du festival Wheels and Waves. L’équipage a boutonné la GT 650 huit heures seulement avant de prendre son service sur la tristement célèbre route de Punk’s Peak, prouvant ainsi son dévouement absolu à l’engin.
Surnommée « Pegasus l’Étalon Noir », cette Continental GT n’était qu’une affaire. Sous le capot se cachait un énorme kit gros calibre de 865 cm3 de S&S Cycle, complet avec un arbre à cames amélioré, des bielles Carillo et un embrayage renforcé. Bad Winners a remplacé la boîte à air par des piles de vitesse, a été raccordée à un système nitreux Nitrous Express et a recâblé la machine à partir de zéro avec un ECU programmable pour extraire chaque once de puissance disponible.
L’objectif principal étant la vitesse en ligne droite, Walid Ben Lamine et son équipe ont étiré le bras oscillant d’origine et remplacé la configuration à double amortisseur par une seule unité Öhlins. Le châssis roulait sur des roues en aluminium Dymag enveloppées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SC2, ancrées par un jeu de freins Beringer. Fini avec un ensemble complet de panneaux de carrosserie en fibre de carbone imprimés en 3D et recouverts d’une laque brillante, le Pegasus l’Étalon Noir a vraiment été à la hauteur de son homonyme mythique. [MORE]
5. Continental GT 650 des douanes de Greasehouse
Les douanes indiennes de Greasehouse ont décidé de construire une Royal Enfield Continental GT 650 qui répondait à la fois aux critères de vanité et de performance. Basée à Bangalore, la division IndiMotard a reçu une mission directement de Royal Enfield pour construire une moto drag rapide et amusante avec un minimum de pièces importées. La machine qui en résulte, surnommée « Dunaali », est devenue l’une des motos drag Royal Enfield 650 les plus rapides d’Inde.
Greasehouse a démoli la Continental GT jusqu’à ses boulons, pesant chaque composant pour réduire la masse. Pour optimiser la puissance, ils ont installé des pistons à haute compression de S&S Cycle, porté et fait couler les têtes et utilisé les systèmes Piggyback ECU et FuelX Autotune de Race Dynamics. Envoyant 62,2 chevaux à la roue arrière, le moteur expirait via un échappement personnalisé deux en un et transférait la puissance via un embrayage Rekluse essentiel à la bande de traînée et un levier de vitesses rapide.
Pour perdre un maximum de poids, Greasehouse a remplacé les pièces d’origine par des pièces de rechange en aluminium sur mesure, notamment un sous-châssis sur mesure et un bras oscillant réglable usiné CNC. La caractéristique déterminante, cependant, était un spectaculaire carénage de poubelle en fibre de carbone fait à la main, inspiré des légendaires coureurs de vitesse terrestre. La carrosserie légère en fibre de carbone brute a permis au vélo de peser seulement 375 livres, prouvant sa valeur en décrochant la troisième place à la course de dragsters Vroom à Bangalore lors de sa toute première sortie. [MORE]
4. Bobber classique 500 de FrontWheel Motors
Alors que les 650 jumeaux de Royal Enfield monopolisaient l’attention, le vénérable single Classic 500 a été discrètement abandonné, mais FrontWheel Motors a prouvé qu’il s’agissait toujours d’un point de départ spectaculaire pour une coutume épurée. Basé à Bogor, en Indonésie, l’atelier a pris le contrôle total du Classic 500 d’un client, le transformant en une œuvre d’art d’ingénierie exceptionnelle. S’inspirant des coutumes japonaises, ils ont nommé ce projet élégant « Raijin » en hommage au dieu japonais du tonnerre.
La tâche la plus importante de la liste de contrôle consistait à modifier la position de la Royal Enfield pour la rendre considérablement plus longue et plus basse. FrontWheel y est parvenu en modifiant l’angle de braquage, en allongeant le bras oscillant et en ajoutant des fourches personnalisées pour élargir les fourches OEM. Cela a créé l’espace nécessaire pour abandonner les roues d’origine de 19 et 18 pouces au profit d’une paire d’arceaux de 16 pouces enveloppés dans de gros pneus Coker de style vintage.
La carrosserie de la Classic 500 a fait l’objet d’une refonte majeure, avec un réservoir de carburant bombé surmonté d’un bouchon d’essence de style Monza et une superbe aile en queue de canard personnalisée. L’équipage a intelligemment réutilisé la boîte à outils embarquée comme couvercle pour un nouveau boîtier de filtre à air et a remplacé le silencieux allongé par une unité plus courte et plus bruyante. Peint dans une palette monochrome argent et noir avec des clignotants LED furtifs, Raijin était une classe de maître en matière de design bobber compact et sans prétention. [MORE]
3. La Continental GT 650 de BAAK
L’atelier français BAAK a répondu à l’appel des pilotes en quête de plus de puissance de la Continental GT 650, en faisant appel aux magiciens américains du tuning de S&S Cycle. Alors que le bicylindre parallèle d’usine était fluide, BAAK visait à élever son punch avec son package « Racer LTD ». Il représentait exactement jusqu’où le moteur 650 Twin pouvait être poussé sans compromettre la fiabilité ou la maniabilité au quotidien, accentuant sa sportivité sans tomber dans une course aux armements.
BAAK a utilisé un kit Big Bore de 865 cm3 de S&S, ainsi qu’un nouvel arbre à cames et un embrayage renforcé, augmentant efficacement le taux de compression et augmentant la puissance du moteur à environ 70 chevaux. Les gros silencieux d’usine ont été remplacés par les propres bobbers trapus de BAAK, ce qui a permis d’obtenir une sonorité d’échappement plus profonde et des économies de poids cruciales. Le réglage a été géré par un Power Commander V pour garantir que le ravitaillement reste fluide sur toute la plage de régime.
Pour gérer la puissance accrue, le châssis a été doté de fourches Öhlins noircies et d’amortisseurs arrière superposés, supportant un sous-châssis arrière raccourci et une selle en cuir personnalisée. Le freinage a été mis à niveau vers un système Beringer et de nouvelles jantes de 17 pouces ont été reliées aux moyeux d’origine. La touche finale était une peinture bicolore intelligente sur le réservoir d’usine, appliquée de manière experte pour créer une illusion 3D qui donnait au métal d’origine un aspect fortement modifié. [MORE]
1 et 2. Highland Scramblers de Royal Enfield et Bikerbnb
Royal Enfield a prouvé à plusieurs reprises qu’elle pouvait se salir les mains, en faisant appel à son équipe interne dédiée et aux experts de Harris Performance. Pour ce projet à double construction, ils ont collaboré avec Bikerbnb pour créer une paire de brouilleurs basés sur la plateforme Interceptor 650. Conçus pour parcourir les routes et sentiers accidentés des Highlands écossais, ces deux « Highland Scramblers » ont été conçus pour être 100 % adaptés à leur usage.
Plutôt que de simplement monter des pneus aventure, l’équipe a correctement retravaillé la géométrie et le train de roulement. Les vélos étaient équipés d’une suspension Öhlins aux deux extrémités, réglée pour optimiser les déplacements, ainsi que de jougs sur mesure de Harris Performance. Les roues d’origine ont été remplacées par une configuration de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, construite avec des jantes Hagon et du caoutchouc Pirelli Rally STR, tandis que le freinage a été amélioré avec un étrier à quatre pistons Brembo P4.
Le cockpit a été amélioré avec un guidon plat ProTaper EVO de grande hauteur, des protège-mains personnalisés et un seul cadran Motogadget avec allumage par télécommande RFID. Les touches finales comprenaient un garde-boue personnalisé de style enduro, un phare LED Koso Thunderbolt niché dans une nacelle imprimée en 3D et des sacoches élégantes de Longride suspendues à des porte-bagages personnalisés. Habillés de livrées inversées bleu et blanc et de finitions furtives Cerakote, ces deux Interceptor 650 étaient les ultimes machines d’exploration cool et sans effort. [MORE]
En regardant la grande variété de ces constructions, il était évident pourquoi Royal Enfield a dominé la conversation sur les vélos des donateurs tout au long de 2022. Des sentiers étroits et sinueux des Highlands écossais au tarmac brûlant des pistes de drag internationales, la polyvalence des 650 Twins et des simples classiques refroidis par air s’est avérée totalement inégalée. Ces sept motos ont non seulement mis en valeur l’immense talent repoussant les limites des constructeurs opérant à l’échelle mondiale, mais elles ont également consolidé le statut de Royal Enfield en tant que toile vierge ultime pour la scène des motos personnalisées modernes.
