Lorsque Stark Future a lancé des éditions limitées des VARG MX et EX plus tôt ce mois-ci, il semblait que le modèle SM était l’enfant oublié du groupe. Mais ce n’était pas le cas ; il semble que Stark voulait simplement donner au SM Sköll sa propre scène, plutôt que de partager la lumière avec ses frères et sœurs axés sur le tout-terrain.
Au lieu de créer une nouvelle plate-forme, le SM Sköll est basé sur l’architecture du SM standard, en utilisant sa batterie de 7,2 kWh, son système d’entraînement à une vitesse et son moteur gainé de fibre de carbone. Mais comme on peut s’y attendre d’un modèle Stark en édition limitée, il exécute la spécification ALPHA complète, ce qui signifie qu’il dispose d’une puissance ridicule de 80 ch et d’un contrôle de traction dynamique réglable pour vous aider à tout garder sous contrôle.
Les supermotos sont avant tout une question d’agilité, et même si vous pouvez y parvenir avec des changements de géométrie, vous ne pouvez aller que jusqu’à un certain point avant de devoir mettre la moto au régime. Le titre de ce modèle est qu’il s’agit du VARG SM le plus léger jamais produit par Stark, pesant seulement 123,4 kg (272 lb), soit 1,1 kg (2,4 lb) de moins que le SM standard sortant de 124,5 kg (274,4 lb).
Lorsque Stark a envoyé le VARG SM Sköll à Weight Watchers, il a suivi un régime à base de titane. L’entreprise catalane a remplacé les repose-pieds standard par des repose-pieds en titane imprimés en 3D, ce qui a permis d’économiser 140 g, mais la plupart des économies de poids provenaient d’un kit complet de boulons en titane, qui a encore réduit le poids de 900 g. Puisqu’il n’y a eu aucun changement dans le poids non suspendu, Stark n’a pas ajusté l’amortissement, donc les performances de la suspension devraient rester les mêmes que celles du SM standard.
Visuellement, le SM Sköll se distingue du modèle standard par un aspect noirci. Les concepteurs ont changé pratiquement tous les composants éligibles de la moto en noir grâce à une combinaison de traitements d’anodisation, de revêtement en poudre et de noir profond. Les pièces qui sont passées en mode furtif comprennent : les pinces triples supérieure et inférieure, la tige de direction et l’écrou de retenue, le bras oscillant, le carter du moteur et les couvercles latéraux, le corps et le boîtier de l’onduleur, la station d’accueil, le commutateur de carte du guidon et le capuchon du port de charge. Les triples pinces supérieure et inférieure sont anodisées noires et portent la gravure en édition limitée.
Les premières livraisons des unités en édition limitée auront lieu en octobre, et si vous en voulez une dans votre garage, vous devrez vous séparer de 14 990 $. C’est 950 $ de plus que le VARG SM ALPHA standard et 1 950 $ de plus que la variante de 60 ch.