Que vous soyez un nouveau lecteur ou que vous l’ayez manqué la première fois, nous fouillons dans les archives Bike EXIF pour revisiter certaines de nos versions préférées de tous les temps. Cet article a été initialement publié le 20 janvier 2020.
Dans l’histoire des courses de motos, Battle of The Twins a peu d’égal. Organisée pour la première fois aux États-Unis à Daytona en 1981, la série de 50 milles a donné lieu à de nombreux duels épiques et a stimulé le développement du légendaire Britten V1000.
Les répercussions de ces premières courses tonitruantes se font encore sentir aujourd’hui, comme en témoigne cet incroyable pilote BMW qui vient d’arriver dans notre boîte de réception.
Il vient de Scott Kolb, passionné de vélo de course classique, basé à une heure et demie au nord de New York.
Scott avait une théorie : « Un moteur BMW refroidi par air dans un châssis élégant, avec le bon pilote, pourrait bien battre les motos de sport modernes lors des journées de piste locales. » Il entreprit de construire un 310 livres [140 kg]vélo de piste de 82 chevaux.
Influencé par les écrits de Tony Foale et les vélos de course de Chris Hodgson, Scott a décidé de rendre hommage aux grands coureurs Daytona BoTT. Il a donc retiré le moteur de son vélo de route R90/6 de 1976 et a mis le reste de la machine sur eBay pour aider à payer les pièces.
Heureusement, il avait un client avec la même vision. Et comme Scott, le client travaille dans le domaine de l’architecture haut de gamme, et c’est un type plutôt indifférent.
« Nous avons tous deux vu suffisamment de clients ruiner un excellent design en diluant la vision originale », explique Scott. « Les meilleurs projets naissent d’une idée de design cohérente et pure. »
« À cette fin, il n’a fait aucun commentaire, pas même sur la couleur. Mais il a dit « Le vélo doit me convenir » et en est resté là. Il mesure 6′ 4″ et pèse 240 livres, [109 kg] j’ai donc fabriqué un vélo sur mesure.
Comme un bon costume, cette BMW lui va parfaitement. Pour commencer, l’empattement et le triangle ergonomique (les chevilles jusqu’aux barres jusqu’au siège) sont 5 % plus grands que ceux d’un vélo de production moyen.
C’est une seconde nature pour Scott, car les nombreux châssis qu’il a construits au cours des 20 dernières années sont strictement axés sur la fonction, tout en étant conscient du besoin de fluidité visuelle.
Scott savait que le poids cible nécessiterait des roues en carbone de Rotobox et une suspension Öhlins R&T à l’avant et à l’arrière. La roue en carbone n’est disponible que pour la BMW R nineT, ce qui a incité Scott à utiliser d’autres pièces de la R nineT comme les commandes reculées, les leviers, les clignotants, les rétroviseurs et un support de plaque d’immatriculation de Rizoma.
« Rizoma utilise l’usinage de surface sur bon nombre de ses pièces, ce qui se voit dans les lignes d’usinage laissées par la fraise à boulets. J’adore ce look : il ajoute un peu de texture pour une bonne sensation sous votre gant, joue avec la lumière et, plus important encore, montre le processus de réflexion du programmeur CNC, donnant aux pièces une touche humaine. »
Le moteur possède tous les éléments classiques proposés au milieu des années 80 par la société CC Products de Chris Hodgson (qui s’est maintenant transformée en San Jose BMW). Les têtes sont à double branchement, avec des vannes et des ports plus grands et un débit plus grand. Il y a un volant d’inertie allégé et équilibré, un embrayage performant et une manivelle équilibrée dynamiquement par Falicon. La cylindrée a été augmentée jusqu’à 1 000 cm3 à l’aide du célèbre kit gros calibre Siebenrock.
« Un pneu arrière de 200 sections était totalement inutile, mais je n’ai pas pu résister ! dit Scott. Cela nécessitait un bras oscillant unique avec un déport supplémentaire et beaucoup d’usinage pour que la transmission arrière de la R nineT s’accouple à une transmission à tête pneumatique. Les étriers Brembo proviennent d’une BMW S1000R, adaptés aux maîtres-cylindres Brembo, et l’embrayage est une configuration hydraulique de SWT-Sports en Allemagne.
Le châssis en tube chromoly 4130 est basé sur le célèbre « Team Incomplete Boxer » appartenant au photographe Gregor Halenda, mais va encore mieux.
Il comprend un support moteur similaire qui se fixe au sommet du bloc moteur et élimine les tubes diagonales du berceau. « Cela libère visuellement le merveilleux bloc de fonte que nous aimons tous », déclare Scott, « mais le véritable avantage est des temps au tour plus rapides. »
Le tube enduit de poudre est une chose de beauté, et la pièce « meilleure » est un bloc de montage arrière en billette pour éliminer les tubes atteignant le bas à l’arrière du bloc moteur. « Pendant que nous y étions, nous avons réalisé que nous pouvions isoler les forces du bras oscillant arrière de celles de l’avant en faisant pivoter le bras oscillant dans son propre faux-châssis. »
La carrosserie a été conçue en interne. « Ce sont des formes simples, trouvées en traçant des lignes sur des photos du châssis roulant », explique Scott. « Les formes réelles ont été formées en sculptant de la mousse, puis des moules ont été fabriqués. »
Le carénage et le siège étaient recouverts de fibre de carbone, la couche extérieure étant un tissage sergé de 3 onces. («J’aime la façon dont le tissage asymétrique fait vraiment ressortir les courbes composées.») Le réservoir a été martelé en aluminium .062 et est terminé par un bouchon de réservoir Rizoma.
La technologie est peut-être moderne, mais les finitions de la carrosserie ont une touche de style rétro. «J’adore le graphisme des années 70», déclare Scott. « Les couleurs primaires étaient partout quand j’étais enfant et semblent influencer les choix esthétiques de mon entreprise. »
« Un cyan pur est utilisé sur le logo de mon entreprise et semble toujours figurer sur nos vélos de course. Ajoutez l’or d’Öhlins et les accents rouges de Rizoma, et vous obtenez un vélo prêt pour le traitement complet des couleurs primaires, qui mène à la bande rouge au centre de la carrosserie, divisant le carbone et l’aluminium. »
L’électronique est ultra moderne, avec un boîtier de commande Motogadget m.unit au centre, recevant les signaux de discrets m.boutons et un système d’allumage sans clé. « Le récepteur sans clé est caché dans le siège en fibre de carbone, avec toute l’électronique », révèle Scott. Il existe également un nouveau module d’allumage d’Euro MotoElectrics.
La BMW atteint l’objectif de 310 livres et 82 chevaux, et Scott l’a terminé juste à temps pour l’expédier au One Moto Show au Veterans Memorial Coliseum de Portland, Oregon, qui ouvre ses portes le 7 février.
Une fois qu’il aura récupéré la moto, elle sera préparée et réglée pour la piste, et prête pour des batailles informelles avec des motos de sport plus modernes. Ce sera intrigant de voir comment cela se passe.
En attendant, profitez de ces images en Gregor Halendaqui est devenu un ami de Scott depuis l’époque de la construction de Team Incomplete BMW.
