Ultraviolette a été très occupé ces derniers temps. La société indienne de motos électriques a récemment levé 85 millions de dollars supplémentaires, a fait appel au PDG d’Intel, Lip-Bu Tan, comme conseiller et a confirmé que l’Amérique du Nord faisait partie de ses plans d’expansion internationale pour 2027. Cela seul nous donne beaucoup à surveiller. Mais maintenant, l’une de ses prochaines motos a fait l’objet d’une refonte technique assez substantielle, et le timing devient sacrément intéressant.
La moto en question est la Shockwave, le « funduro » électrique léger d’Ultraviolette présenté pour la première fois en 2025. Elle était initialement censée commencer à atteindre les clients au début de 2026, mais cela ne se produit plus. Au lieu de cela, Ultraviolette a repoussé les livraisons au premier trimestre 2027 et a confirmé que le vélo passera à une nouvelle architecture électrique 100 V partagée avec son prochain scooter électrique Tesseract.
C’est un changement important. La plate-forme F77 existante d’Ultraviolette fonctionne sur un système électrique à basse tension, tandis que la nouvelle architecture 100 V de l’entreprise est destinée à améliorer des éléments tels que la fourniture d’énergie, la gestion thermique et les performances de charge. Une tension plus élevée signifie également que le système peut fournir une quantité donnée d’énergie en utilisant moins de courant, ce qui peut contribuer à réduire les pertes de chaleur et d’électricité. En d’autres termes, il ne s’agit pas simplement d’une batterie différente placée sous le siège.
Et cela arrive à peu près au même moment où Ultraviolette veut commencer à vendre des motos en Amérique.
Pour être clair, Ultraviolette n’a pas annoncé que Shockwave arriverait aux États-Unis. Il n’y a pas de PDSF, pas de chiffre de gamme EPA et aucune gamme de distributeurs confirmée pour le vélo. Mais la société a déjà déclaré que l’Amérique du Nord faisait partie de sa stratégie d’expansion et que son récent financement était destiné en partie à aider au lancement de produits tels que Shockwave et Tesseract, tout en soutenant le développement de futures plates-formes.
Soudain, l’onde de choc commence à prendre tout son sens.
Lorsqu’il a été révélé pour la première fois, Ultraviolette revendiquait environ 14,5 chevaux, une vitesse de pointe d’environ 75 miles par heure et une autonomie d’environ 103 miles sur le cycle d’essai IDC en Inde. Il pesait également environ 265 livres et utilisait une roue avant de 19 pouces avec une suspension à long débattement. Ces spécifications sont désormais susceptibles de changer, notamment compte tenu de l’ampleur de la refonte des bases électriques de la moto.
Mais le concept lui-même est sans doute mieux adapté aux États-Unis qu’un autre vélo de rue électrique coûteux essayant de convaincre les cyclistes d’abandonner complètement l’essence. Les Américains disposent déjà de nombreuses motos à combustion interne rapides et bon marché. Un vélo alimenté par batterie devient plus difficile à vendre lorsqu’il coûte beaucoup plus cher, pèse plus et nécessite des arrêts de recharge lors de trajets plus longs.
Une chose légère et électrique à double sport est différente. Un couple instantané, pas d’embrayage, peu d’entretien et une autonomie modeste sont plus faciles à pardonner lorsque l’essentiel est de parcourir les sentiers, les routes secondaires, les chemins de secours et tout autre coin de terre que vous n’étiez probablement pas censé emprunter.
C’est pourquoi le Shockwave pourrait être important.
Ultraviolette possède déjà la F77 pour montrer qu’elle peut construire une moto électrique aux performances sérieuses. La Shockwave pourrait donner à l’entreprise quelque chose de plus unique et, surtout, quelque chose qui n’invite pas une comparaison immédiate des fiches techniques avec chaque moto de sport à essence chez le concessionnaire local.
Peut-être que le Shockwave reste un premier produit indien. Peut-être qu’Ultraviolette amène le F77 à la place. Peut-être que nous obtiendrons quelque chose de complètement différent. Mais avec l’arrivée d’une nouvelle plate-forme 100 V début 2027 et Ultraviolette parlant ouvertement d’entrer en Amérique du Nord au cours de la même période, Shockwave ressemble soudainement beaucoup moins à un projet parallèle aléatoire et beaucoup plus à quelque chose qui mérite d’être regardé.