Que vous soyez un nouveau lecteur ou que vous l’ayez manqué la première fois, nous fouillons dans les archives Bike EXIF pour revisiter certaines de nos versions préférées de tous les temps. Cet article a été initialement publié le 8 mars 2022.
Vous savez que vous construisez des motos personnalisées depuis longtemps, lorsqu’une moto que vous avez construite il y a vingt ans revient dans votre atelier. C’est l’histoire de ce semi-rigide Harley-Davidson Sportster de MB Cycles. Ou plutôt, c’est l’histoire de son cadre, car c’est la seule pièce d’origine qui subsiste.
Le propriétaire de MB Cycles, Martin Becker, a construit pour la première fois le semi-rigide Sporty pour son frère il y a vingt ans, alors qu’il débutait. Son frère a finalement garé la Harley et est passé à d’autres motos, jusqu’à récemment, lorsqu’il l’a revendue à Martin.
« Elle était en mauvais état et n’avait pas fonctionné depuis des années », nous raconte Martin. « Tout a été refait, sauf le cadre. Mais ce qui est cool, c’est que le titre mentionne « MB Cycles » comme fabricant – ce n’est plus possible de nos jours. »
Le cadre provenait à l’origine du constructeur de cadres néerlandais VG Motorcycles. « Ils fabriquent des répliques haut de gamme d’anciens cadres Harley, des cadres personnalisés sur commande et des cadres comme celui que j’ai utilisé sur ce Sportster », explique Martin. « Il s’agit de leur cadre Sportster standard, avec des mesures d’origine comme les anciens cadres semi-rigides OEM. »
Martin a démonté la moto jusqu’à ses écrous et boulons, a sablé le cadre et y a collé un moteur Harley-Davidson XL883 Sportster de 1996. Une fois qu’il avait bricolé une sorte de châssis roulant, il l’avait garé dans son showroom pour obtenir une commission de clients potentiels. Il n’a pas fallu longtemps pour que quelqu’un morde, alors Martin a décidé de ressusciter l’un de ses plus anciens projets.
Pour terminer le châssis roulant, il a associé le cadre semi-rigide à une réplique avant du Springer. Ensuite, il a lacé un jeu de roues 16F/15R, en utilisant des moyeux d’un modèle Harley Evolution de la fin des années 80. Il y a un étrier de frein Samwell à deux pistons à l’avant et un frein Harley OEM à l’arrière, tous deux fonctionnant avec des flexibles Goodridge.
L’ancien moteur Sportster a été rafraîchi et renforcé. C’est désormais un moulin de 1 200 cm3, grâce aux nouvelles culasses S&S Cycle et aux pistons Wiseco.
Martin a également installé un allumage Dynatek Dyna S et des bobines S&S. Le carburateur de type CV de rechange et le filtre à air de style « œil de mouche » sont des articles disponibles dans le commerce, et les pots d’échappement proviennent de BSL Products en Autriche. L’humble Sportster développe désormais 65 ch, soit 12 de plus qu’en 1996.
L’aspect usé du système d’échappement est un thème qui se répète tout au long de la construction. Certaines pièces ont été finies dans des tons sourds ou ont donné un aspect usé, tandis que d’autres portent une véritable patine.
Le réservoir de carburant date en fait des années 1930, emprunté à la réserve de pièces vintage de Martin. Il a fallu quelques modifications pour l’adapter, mais il porte toujours sa peinture d’origine. Il y a une aile Penz modifiée à l’arrière ; une nouvelle pièce que Chiko’s Pinstriping a peinte pour correspondre au réservoir.
Le réservoir d’huile de rechange est neuf, mais correspond parfaitement au thème vintage. Au-dessus se trouve une selle personnalisée montée sur ressorts, recouverte de cuir provenant d’une vieille chaise de bureau. Une petite aile avant faite à la main termine la carrosserie.
Metal Skin Works s’est occupé du revêtement en poudre du projet, y compris du cadre, qui est réalisé dans une sorte d’effet de flocons de métal mat. Mais malgré l’aspect vieilli de la moto, elle contient un certain nombre de pièces modernes et furtives.
Dans le cockpit se trouvent un guidon effilé et de nouveaux élévateurs d’ABM, attachés à un joug supérieur robuste de Wunderkind. Ils sont équipés de mini-interrupteurs modernes, de commandes Kustom Tech et de poignées Biltwell Inc.. Un compteur Motogadget se trouve discrètement à gauche du réservoir de carburant.
Le phare est une pièce personnalisée, réalisée en combinant les composants internes d’un éclairage de rechange avec le boîtier d’un phare antibrouillard OEM Harley.
Martin a également ajouté des clignotants Kellermann tout autour, les unités arrière faisant également office de feux arrière. Les repose-pieds proviennent de Biltwell Inc., le support de plaque d’immatriculation provient de Hippy Killer Kustom et le protège-chaîne est fabriqué à la main.
Deux mois après avoir réservé le poste, Martin était prêt à remettre les clés au nouveau propriétaire de ce Sporty. Mais elle avait changé d’avis et voulait quelque chose de plus sauvage pour éclipser son petit ami et sa Buell construite par MB Cycles.
Martin l’a mis sur le marché et il a été récupéré en un rien de temps par un ami et client régulier de MB Cycles. Et nous ne sommes pas surpris : en ce qui concerne les bobbers rétro Sportster semi-rigides, c’est aussi bon que possible.
