À ce stade, ZXMoto a besoin de très peu d’introduction. Le constructeur chinois a déjà prouvé qu’il pouvait construire des motos très rapides, les vendre à des prix exorbitants et se battre directement contre des marques établies sur les circuits. Sa 820RR a remporté six courses World Supersport lors de sa première saison 2026 jusqu’en septembre, toutes avec Valentin Debise à son bord. Voilà un sacré CV pour une entreprise fondée en 2024.
Apparemment, le fondateur Zhang Xue a décidé que cela ne suffisait pas. Le prochain projet de ZXMoto se dirige vers une direction très différente, car la société a maintenant présenté un prototype physique d’un moteur bicylindre boxer d’environ 1 000 cm3. Si cette phrase vous a immédiatement fait imaginer une BMW GS, félicitations, votre reconnaissance de formes fonctionne parfaitement. Cette chose s’inspire très clairement des Bavarois, jusqu’à l’architecture globale du moteur.
Le moteur est en fait apparu brièvement sous forme de rendu à l’EICMA 2025, mais ZXMoto a apporté le vrai moteur au CIMA à Chongqing en septembre 2026. Les rapports actuels font état d’un refroidissement liquide, d’une puissance au nord de 100 chevaux, d’arbres à cames entraînés par chaîne et d’un vilebrequin longitudinal. Plus révélateur encore, il y a un arbre de sortie suspendu à l’arrière qui semble destiné à la transmission finale de l’arbre. C’est à peu près le bingo du boxeur BMW.
Il y aura peut-être encore plus de saveurs BMW en route.
Les rapports suggèrent que ZXMoto développe également une transmission manuelle automatisée pour la plate-forme, tandis que le boxer lui-même utilise une disposition de culasse similaire aux moteurs modernes refroidis par liquide de BMW, avec l’admission au-dessus et l’échappement en dessous. Rien de tout cela ne nous dit à quoi ressemblera l’éventuelle moto de production, et il n’y a pas suffisamment de preuves pour conclure que ZXMoto a procédé à une ingénierie inverse de la technologie BMW, mais une grande moto d’aventure ou de tourisme est la destination assez évidente.
Et c’est ce qui rend cela intéressant. ZXMoto ne se contente pas de combler un autre trou dans une gamme de modèles. Un boxer refroidi par liquide avec entraînement par arbre est une décision technique assez spécifique. BMW a passé des décennies à rendre cette combinaison synonyme avec ses motos de tourisme et d’aventure de la série R, et l’actuelle R 1300 GS se situe au centre de l’une des familles de motocyclisme les plus reconnaissables. ZXMoto semble regarder directement cette formule et se demander pourquoi Munich devrait s’amuser.
Certes, nous ne devrions pas encore commencer à qualifier cette R 1300 GS de tueuse. ZXMoto n’a pas révélé de moto finie, de cylindrée officielle, de chiffres de production finaux, de prix, de poids ou même de spécifications de production définitives. La puissance de plus de 100 chevaux annoncée la laisserait également à une certaine distance derrière la R 1300 GS de BMW de 145 chevaux. À l’heure actuelle, nous disposons d’un prototype de moteur apparemment fonctionnel et d’une déclaration d’intention très évidente.
Mais la vitesse à laquelle ZXMoto se déplace rend cette affirmation difficile à ignorer. L’entreprise est passée de la présentation d’un concept de boxeur numérique fin 2025 à l’affichage de matériel réel moins d’un an plus tard. En environ deux ans d’existence, elle a construit des triples et des quatre, s’est lancée dans des courses au niveau mondial, y a gagné, s’est développée dans les machines ADV et tout-terrain, et a maintenant commencé à développer un gros boxer à entraînement par arbre. Quelqu’un devrait probablement vérifier si Zhang Xue dort.
La plus grande question est de savoir ce qui se passera lorsque ZXMoto enroulera enfin une moto autour de cette chose. Si sa stratégie actuelle se poursuit, BMW pourrait ne pas simplement avoir un autre rival à moteur boxer. Il pourrait en arriver un avec le genre d’étiquette de prix que ZXMoto a déjà utilisé pour mettre le reste de l’industrie de la moto sérieusement mal à l’aise.