Les fabricants de motos chinois sont devenus très doués dans la construction de motos spectaculaires sur le papier. Des chiffres de puissance élevés, une électronique sophistiquée, des configurations de moteur exotiques et un style qui ne semblerait pas déplacé dans un film de science-fiction. Mais il y a une assez grande différence entre construire une moto qui semble pouvoir affronter Ducati et développer réellement quelque chose capable de le faire. CFMoto semble déterminé à découvrir l’ampleur de cette différence.
Et sa dernière initiative consiste à remettre les clés de sa prochaine superbike V4 à un groupe de pilotes qui savent quelque chose sur la vitesse ridicule.
Le prototype V4 SR-RR de CFMoto a été testé avec trois pilotes du programme de course Aspar : Dani Holgado, David Alonso et Máximo Quiles. Il ne s’agit pas d’influenceurs aléatoires invités à parcourir un circuit pour visionner des images promotionnelles. Ce sont des pilotes professionnels de Grand Prix, Holgado et Alonso étant prêts à rejoindre le MotoGP en 2027.
C’est un groupe de personnes assez sérieux qui évaluent une moto qui n’a même pas encore atteint la production. Et bien que leur implication ne signifie pas automatiquement que CFMoto a construit le prochain tueur de Ducati Panigale, cela suggère que l’entreprise est intéressée par les commentaires des pilotes qui opèrent régulièrement au sommet des courses de motos.
La moto elle-même n’est pas non plus une blague. Le V4 SR-RR utilise un moteur V4 de 997 cm3, dont la puissance viserait environ 212 chevaux. C’est le véritable territoire de la superbike, le plaçant dans la même conversation que des machines comme la Ducati Panigale V4, la BMW S 1000 RR et l’Aprilia RSV4. Bien sûr, ces motos ont derrière elles des années de développement technique et d’expérience en course. CFMoto a encore beaucoup à prouver.
La société a également signalé une vitesse de pointe d’environ 196 milles par heure lors des tests. C’est extrêmement proche du club des 200 milles à l’heure, même s’il convient de rappeler que le résultat d’un test d’un fabricant n’est pas la même chose qu’un chiffre de performance d’un vélo de production vérifié de manière indépendante. Il s’agit néanmoins d’un chiffre plutôt impressionnant de la part d’une entreprise qui, il n’y a pas si longtemps, était principalement associée aux motos abordables de poids moyen.
Il y a aussi une autre pièce intéressante dans ce puzzle. CFMoto entretient déjà une relation établie avec l’organisation de course Aspar grâce à son implication dans les courses de Grand Prix. La participation des pilotes de ce programme au développement des superbikes donne au constructeur l’accès aux commentaires de personnes habituées à des machines de course incroyablement sophistiquées. C’est utile lorsque vous essayez de construire quelque chose qui doit faire plus que bien paraître sous les lumières d’une exposition.
Naturellement, cela soulève également des questions sur l’avenir potentiel de CFMoto en WorldSBK. Une superbike V4 basée sur la production fournirait une base pour entrer dans le championnat, où les constructeurs s’affrontent en utilisant des versions modifiées de motos de route. Contrairement au MotoGP, qui passera aux moteurs de 850 cm3 en 2027, le format basé sur la production du WorldSBK est beaucoup plus logique pour une machine de ce type.
Mais n’allons pas trop loin. CFMoto n’a pas officiellement confirmé une campagne WorldSBK, et il reste encore de nombreuses questions sans réponse concernant la production, les prix, la disponibilité et les performances réelles du SR-RR. Quelques chiffres impressionnants et quelques pilotes d’essai talentueux ne suffisent pas pour établir si elle peut véritablement rivaliser avec la royauté européenne du superbike.
Ce que nous savons, c’est que CFMoto continue de développer sa superbike V4 avec la contribution de pilotes professionnels. Reste à savoir si cela se traduira finalement par une moto de production compétitive, ou peut-être même par une participation au WorldSBK. Pour l’instant, le SR-RR est une autre indication que l’industrie chinoise de la moto est de plus en plus intéressée à concourir au sommet de l’échelle des performances.