L’industrie de la moto électrique a un petit problème de crédibilité. Tous les quelques mois, une entreprise dont vous n’avez jamais entendu parler annonce une superbike futuriste dotée d’une puissance ridicule, d’une technologie révolutionnaire et d’une autonomie suffisante pour rendre l’essence obsolète. Il y a généralement un rendu sophistiqué, un tas de promesses ambitieuses et absolument aucune preuve que la chose existe réellement.
Alors naturellement, lorsque je suis tombé sur le Furion Taran, mon premier réflexe a été de me demander s’il s’agissait d’une autre de ces situations.
Et vraiment, peux-tu m’en vouloir ? Regardez simplement la chose. Le Taran ressemble à quelque chose que vous débloqueriez après avoir accompli une mission particulièrement difficile dans Cyberpunk 2077. C’est anguleux, agressif et presque comiquement futuriste. Mais sous tout ce style de science-fiction se cache une moto électrique proposée avec des spécifications véritablement scandaleuses. Nous parlons de 326 chevaux, d’une transmission intégrale et d’une technologie qui la rend soi-disant plus efficace et agile que les motos électriques conventionnelles.
La société française Furion affirme que le Taran utilise deux moteurs électriques, avec une unité à flux axial intégrée à la roue avant et un autre moteur entraînant l’arrière. Une batterie de 20 kWh est censée fournir environ 124 miles d’autonomie réelle, tandis que la moto entière devrait peser environ 507 livres.
Ces chiffres semblent impressionnants, mais ils restent des projections. Furion n’a pas démontré publiquement un Taran complet et fonctionnel, et encore moins prouvé ces performances par le biais de tests indépendants.
Mais c’est ici que les choses deviennent intéressantes. Furion n’est pas une startup aléatoire qui a découvert Blender la semaine dernière. En fait, ce sont les mêmes ingénieurs français fous qui ont construit une Yamaha MT-07 hybride à traction intégrale. En fait, j’ai couvert cette moto plus tôt cette année, et c’était incroyablement bizarre. Appelé M2, il combinait le légendaire moteur bicylindre parallèle CP2 de 689 cm3 de Yamaha entraînant la roue arrière avec un moteur électrique intégré dans la roue avant. Parce qu’apparemment, le MT-07 n’était pas déjà assez voyou.
Et contrairement au Taran, le M2 existe réellement. Furion a construit un prototype fonctionnel et a même demandé à Adrien Chareyre, quadruple champion du monde de supermotard, de le tester sur piste. Sa roue avant électrique pourrait apporter une propulsion supplémentaire tout en récupérant de l’énergie au freinage. Cette technologie, appelée « Eversor », constitue essentiellement le fondement du Taran. Furion a simplement poussé le concept plus loin, en abandonnant complètement le moteur à essence et en le remplaçant par un autre moteur électrique.
Ce qui est vraiment fascinant, ce n’est même pas la puissance. Furion affirme que son système peut récupérer jusqu’à 77 pour cent de l’énergie de freinage dans des conditions de piste simulées, améliorant potentiellement l’autonomie de 20 à 30 pour cent. Il utilise également un ensemble moteur contrarotatif pour réduire les effets gyroscopiques et soi-disant rendre la moto plus agile. C’est quelque chose que Ducati fait depuis des années avec les vilebrequins de ses superbikes à moteur V4.
Alors oui, il y a une ingénierie intéressante ici, bien que ces chiffres proviennent de simulations plutôt que de tests indépendants du Taran lui-même.
Bien sûr, il existe encore un écart important entre un prototype fonctionnel et une superbike électrique prête à être produite. La plate-forme de validation actuelle de Furion fonctionne à 48 volts et l’entreprise doit encore développer son architecture à plus haute tension. Il est intéressant de noter que la production de motos en série n’est même pas son objectif principal. Furion souhaite accorder une licence à Eversor à des fabricants établis, le Taran servant de vitrine à production limitée de ce que la technologie est censée accomplir.
Alors, le Taran est-il réel ou vaporware ? À l’heure actuelle, il s’agit d’un concept ambitieux soutenu par une ingénierie légitime plutôt que par une moto finie. Et c’est une distinction importante. Furion a déjà démontré que son système de propulsion non conventionnel peut fonctionner, mais prouver qu’il peut produire une superbike électrique de 326 chevaux est un tout autre défi.
Je suis sceptique, bien sûr, mais je soutiens aussi ces fous. Après tout, quiconque est assez fou pour construire une MT-07 à traction intégrale mérite au moins le bénéfice du doute.