Enfin. Enfin!
Je parle du fait que Harley-Davidson a besoin d’une moto d’entrée de gamme pour continuer… depuis longtemps maintenant. Un concurrent sur un segment en plein essor. En plein essor à un tel degré, cela a essentiellement élevé toutes les autres entreprises qui jouent dans l’espace à des hauteurs atmosphériques.
Voir Triumph, Royal Enfield, Kawasaki et même la KTM agitée – ces 390 sont essentiellement ici, là et disparus lorsqu’ils arrivent dans la salle d’exposition d’un concessionnaire, ce qui ne peut être dit de rien d’autre que la marque construit.
Pourtant, après un changement de régime au sein de l’entreprise, une folie tarifaire, un plan d’affaires recentré appelé « Back to the Bricks », et en gros, tous mes doigts et mes orteils croisés, Motor Co. a enfin a lancé la toute nouvelle Harley-Davidson Sprint 440 2027 de fabrication américaine. Une moto qu’elle vend ailleurs dans le monde avec un grand succès, et qui pourrait connaître autant de succès ici aux États-Unis qu’à l’étranger.
Et d’après les spécifications, les caractéristiques, son prix et son look, eh bien, je pense que cette moto va connaître ce succès. Commercialisez-le dur pendant votre école d’équitation, Harley, faites en sorte que les gens entrent directement chez le concessionnaire après avoir eu un premier aperçu, et vous les ferez accrocher, ligner et plomber.
Galerie: Harley-Davidson Sprint 440 2027
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La plus grande nouvelle, que je n’avais pas devinée pendant que Harley taquinait l’arrivée imminente de la Sprint 440, était que l’entreprise avait réussi à trouver comment construire la moto ici aux États-Unis. Maintenant, il y a encore une mise en garde. La Sprint 440 reste la même moto que Harley a construite en collaboration avec Hero MotoCorp à l’étranger, et l’ingénierie et la conception restent sensiblement les mêmes que celles des motos du marché international. Cependant, selon le communiqué de presse de Harley sur le Sprint 440, l’assemblage final sera effectué dans le centre de fabrication de la marque à York, en Pennsylvanie, qui assure également la production de la plate-forme de moteur Revolution Max.
L’un des points forts du plan « Retour aux briques » du nouveau PDG Artie Starrs était le retour des capacités de fabrication et des emplois aux États-Unis, et même si Harley ne construit pas entièrement le Sprint 440 ici, il est étonnant que la fabrication revienne en 2026. Je veux dire, quand entendez-vous parler de cela ? Je vous épargne la recherche Google. Ce n’est pas le cas.
La puissance se présente sous la forme d’un moteur monocylindre de 440 cm3 refroidi par air (Harley dit qu’il fait 27 pouces cubes, pour vos nerds du porc) et couplé à une transmission à 6 vitesses. La puissance est de 27 chevaux, tandis que vous disposez également de 28 livres-pied de couple. C’est juste en dessous de certaines des offres Royal Enfield, si vous jouez les meilleurs atouts à la maison, mais c’est plus que suffisant pour la plupart des pilotes débutants, ce vélo est destiné. Non, cela ne fera pas exploser vos portes, mais c’est plus que suffisant pour se rendre d’un point A à un point B sans craindre de se faire écraser par un camion soulevé, surtout si l’on considère qu’il pèse à peine plus de 400 livres mouillé et prêt à partir.
Harley dit que le moteur économe en carburant, combiné à un réservoir de carburant de 2,4 gallons, est bon pour 80 mpg, bien que le kilométrage réel puisse varier en fonction de l’endroit où vous roulez, de la façon dont vous conduisez et du nombre de cheeseburgers que vous venez de grignoter la dernière fois que vous vous êtes arrêté pour des collations. Personnellement, j’aimerais voir un réservoir légèrement plus grand – moins de cacahuètes classiques, plus de 3 à 4 gallons – mais encore une fois, c’est à peu près ce qu’il faut pour le public visé.
Les propriétaires du Sprint 440 bénéficieront également de l’ABS, d’un écran TFT de 3,5 pouces et d’un éclairage LED. Et même si cela ne semble pas beaucoup, et ce n’est pas le cas, les pilotes de Sprint 440 ont également accès à un tas d’accessoires Harley, et cela, mes amis, est une décision brillante, car cela permet à Harley de maintenir le prix bas tout en offrant aux pilotes la possibilité de personnaliser leur moto à leur guise et d’en faire la moto dont ils ont besoin et qu’ils veulent. En parlant de prix…
C’est 6 000 $.
Ce prix est inférieur à tout ce que Harley-Davidson construit actuellement. Et cela sous-estime un certain nombre de ses concurrents nouvellement acquis. Mais plus que tout, cela apporte à l’entreprise un modèle dont elle avait tant besoin à un prix réellement compétitif. Et plus que tout, il propose une moto avec laquelle Harley peut emmener quelqu’un de nouveau dans le motocyclisme, l’amener sur une moto qui ne va pas le tuer ou lui faire craindre, puis l’amener chez un concessionnaire après ces premiers cours et lui dire : « Regardez, voici la moto sur laquelle vous avez appris ! Et vous pouvez l’acheter aujourd’hui.
C’est un public capturé. Et celui qui est parfait pour faire rouler davantage de gens.
« Le nouveau modèle Harley-Davidson Sprint 440 est notre invitation à rouler », a déclaré Artie Starrs, PDG de Harley, ajoutant : « C’est une moto idéale pour une variété de pilotes – le nouveau pilote qui veut développer ses compétences et sa confiance, mais aussi une excellente option pour les pilotes qui reviennent sur la route ou comme une conduite simple et amusante pour les pilotes expérimentés. La sensation de conduire une moto est comme voler sans quitter le sol, et la Harley-Davidson Sprint 440 Model invite tout le monde à partager cette expérience.