Si on me presse, je ne pense pas pouvoir vous dire un grand changement que j’apporterais au franchement stellaire DesertX V2 de Ducati. C’était, selon toutes les estimations, une machine parfaite, qui m’a séduit sans fin lors de mon périple à travers l’Islande avec le programme Expedition Masters de la marque.
Il a survécu à des sables volcaniques pointus, à d’innombrables traversées de rivières glaciaires, à des fosses de boue dégoûtantes, à des profondeurs de sable toujours changeantes et, surtout, à une poignée de coureurs qui pensaient qu’ils étaient des merdes au début de l’événement et qui se sont rapidement laissés humilier au fil des jours.
La seule chose que je changerais serait l’échappement, et c’est uniquement parce que nous avons réussi à déloger le silencieux un jour après un atterrissage particulièrement dur en le sautant. Et je ne dis pas que je changerais l’échappement pour réparer quoi que ce soit ; ça avait l’air tapageur comme l’enfer, et j’ai vraiment creusé son ton.
Pourtant, Ducati n’était apparemment pas satisfait de ses prouesses tout-terrain. La société Borgo-Panigale recherchée plus. Il voulait construire le meilleur DesertX possible. Permettez-moi de vous présenter la Ducati DesertX Rally 2027, une moto qui pourrait probablement être la meilleure moto d’aventure jamais construite.
Galerie: Ducati DesertX Rally 2027
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Une grande partie du nouveau DesertX Rally reste la même par rapport à son frère standard, car il reste propulsé par le moteur bicylindre V2 de 890 cm3. La puissance reste à 108 chevaux et 68 livres-pied de couple, ce qui, d’après ma propre expérience, est plus que suffisant. Vous pouvez cependant attirer quelques poneys italiens supplémentaires si vous optez pour l’échappement Termignoni, que je recommande vivement. Le cadre est le même, l’apparence est assez similaire et le réservoir de carburant de 4,76 gallons est également le même, tout comme le réservoir de réserve supplémentaire de 2 gallons en option.
Alors, en quoi le DesertX Rally se différencie-t-il de son frère standard ? Dans le matériel qui amène ce tout-terrain déjà stupide vers de nouveaux sommets hors route.
Avant tout, ce vélo bénéficie d’une toute nouvelle suspension. Selon la marque, le DesertX Rally voit la suspension standard remplacée par une fourche KYB à cartouche fermée de 48 mm. Ce changement offre désormais aux coureurs une course de près de 10 pouces à l’avant. Mais c’est plus que cela, car la fourche est réglable en compression et en rebond, et ce grâce aux réglages rapides de compression de Ducati qui « permettent d’adapter rapidement sa réponse aux différentes conditions de conduite » à la volée. Fondamentalement, si j’avais besoin d’adoucir les choses pendant ma balade d’une heure à travers des rochers à tête de bébé, j’aurais simplement pu m’arrêter, passer exactement 20 secondes à jouer avec, puis continuer à rouler.
Les fourches bénéficient également d’un revêtement Kashima DLC pour un fonctionnement plus fluide et garantissant qu’elles peuvent suivre n’importe quel terrain, météo ou saleté, que vous rencontrez au cours de vos aventures. Et un amortisseur de direction réglable Ohlins est standard.
Vous bénéficiez également d’ajustements et de modifications similaires à l’arrière, avec un mono-amortisseur arrière KYB qui dispose désormais d’un « système de liaison Full Floater » pour un débattement supplémentaire de près de 10 pouces, tout en offrant une « réponse plus douce et progressive ». Il est également entièrement réglable pour la compression, le rebond et la précharge à haute et basse vitesse. J’appellerais tout cela adaptabilité
Dial-A-Ride si j’étais Ducati, mais personne ne m’a jamais pris pour un spécialiste du marketing.
L’ensemble Rallye est complété par des roues Takasago Excel de 21 et 18 pouces, toutes deux chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR pour un poids réduit, une résistance accrue, et parce qu’elles sont tubeless, vous n’avez donc pas à vous soucier d’avoir une crevaison au milieu de nulle part et que la chambre à air soit le problème — Salut, les tout-terrains réparant des crevaisons en Islande !
Cependant, tous ces petits ajustements se résument à une moto qui est probablement plus performante que presque chacun de ses pilotes, car c’est une moto conçue pour aller n’importe où, n’importe quand. De plus, ce n’est pas aussi cher qu’on pourrait le penser pour une Ducati de cette ampleur.
Le PDSF du Ducati DesertX Rally 2027 n’est que de 19 995 $. Malgré tout le kit que vous obtenez, toutes les capacités de cette machine, vous auriez du mal à trouver quelque chose d’aussi bon qui soit en route vers Dakar pour probablement le double ou le triple de l’argent. À mon avis, c’est une bonne affaire, du moins si vous aimez parcourir le monde sans jamais avoir de problème et si vous êtes suffisamment confiant pour gravir des montagnes.
Qui a 20 000 $ que je peux emprunter ?