L’année dernière, on s’est demandé pourquoi les Youth™ ne conduisaient pas ce que les vieux pensent être les seules motos « appropriées ». En fait faire quelque chose à ce sujet, maintenant ; c’est ce à quoi Zero Motorcycles semble s’attaquer avec son projet Ventura Supermoto.
Comme notre EIC Jonathon Klein le dira longuement, si vous en parlez, ce n’est pas que les enfants ne conduisent pas de motos. C’est qu’ils choisissent plutôt les vélos et motos électriques ; pas celui de votre père ni même celui de votre vieille école, Marketplace, spécial alimenté par le jus de dinosaure. « Pas de lowballers, je sais ce que j’ai » non inclus. De toute façon, qui a le temps pour tout ça ?
Le fait est que, tout comme avec vos motos à combustion plus anciennes, les gens (y compris les enfants) passent à autre chose. Ils en apprennent davantage sur eux-mêmes et sur ce qu’ils attendent de la conduite. Et puis peut-être qu’ils veulent aller acheter autre chose que ce avec quoi ils ont commencé. C’est le cercle de la vie et, en effet, cela nous touche tous.
Galerie : Projet Zéro Ventura
En tant qu’acteur le plus ancien du jeu des motos électriques, Zero Motorcycles a eu un peu plus de temps pour réfléchir à la manière de mieux répondre aux besoins d’un plus grand nombre de pilotes que la plupart des autres fabricants de motos électriques. La sortie des XE et XB à bas prix était un pas dans la bonne direction, d’autant plus qu’elle résolvait deux problèmes à la fois : attirer les jeunes pilotes et offrir un coût d’entrée inférieur pour les faire entrer dans le jeu.
Mais que se passe-t-il si vous ne voulez pas une moto tout-terrain, mais une moto de rue ? Et si vous vouliez qu’il ait peut-être un peu plus de puissance et qu’il soit un peu plus capable d’être un véhicule quotidien dans la rue ? Et si vous vouliez aussi qu’il ait une certaine ambiance cool et sans effort ? Mes amis, c’est là que le Projet Ventura Supermoto entre en jeu.
Du point de vue de la conception, il canalise un peu de cette grande énergie FXE, mais vers une chose plus quotidienne. Les spécifications complètes ne sont pas encore disponibles, mais Zero affirme qu’il aura « plus de 20 kilowatts de puissance » (soit plus de 26,8 ch), une « autonomie réelle » estimée à 75 miles, une vitesse de pointe soutenue de 65 mph et une vitesse de pointe maximale (seulement pour un instant, j’en ai bien peur) de 85 mph, et tout cela à un prix inférieur à 8 000 $ US.
Oh, et aussi, vous pouvez transporter un passager si vous le souhaitez. Ce qui ne fait qu’ajouter à son potentiel pratique pour une utilisation quotidienne dans la rue. Amusant et pratique, le tout dans un seul emballage.
Est-ce le bon vélo pour le bon moment ? Cela pourrait bien être le cas, si Zero est capable de tenir toutes les promesses qu’il promet dans ce teaser. Il y a de bonnes raisons de penser que c’est le cas, car ils ont des antécédents établis qui incitent à croire que ce sera plus proche de ce qu’ils disent que lorsque la version de production arrivera à l’été 2027 (estimation).
Pour les jeunes cyclistes prêts à passer de vélos électriques moins puissants à des vélos de rue EV plus puissants qui ne font pas sauter la banque, le projet Ventura pourrait certainement constituer une option attrayante. Ce sont exactement les types de vélos que quiconque commercialise des motos électriques devrait rechercher. Évidemment, comme pour toute nouvelle offre, il existe des pièges potentiels à éviter ; mais il nous semble qu’il y a ici de nombreuses raisons d’être optimiste.
Mais que pensez-vous du projet Ventura ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.