Il leur manquait peut-être le fameux badge « R », mais cela ne veut pas dire que les Skylines qui se sont interposées entre le KPGC10 et le BNR32 sont moins dignes d’attention. De la Skyline Japan à la R30 que vous voyez ici et la R31, il y a quelques modèles dans le catalogue arrière de Nissan qui ont beaucoup de caractère et qui attirent lentement mais sûrement l’attention des collectionneurs et des fans de voitures nostalgiques japonaises.
Entrez un petit spécialiste de la préfecture de Tottori dans la région de Chūgoku au Japon appelé Restauré. Au fil des ans, Restored a mis son nom sur certains des meilleurs kyusha créations que nous avons vues lors de salons comme Nostalgic 2 Days et le Tokyo Auto Salon, ce dernier étant l’endroit où j’ai trouvé cette voiture particulière.
Cette Skyline RS de 1981 était exposée dans la salle de conférence internationale du Makuhari Messe où Sanei Shobo, l’éditeur de Option, G-Works, Drift Tengoku et Vitesse REV, avait mis en place un affichage cool des anciennes voitures vedettes du magazine. Ce DR30 bicolore a déjà figuré sur la couverture de G-Works, et bien que de loin, cela puisse ressembler à une vieille Skyline bien restaurée, une fois que vous vous en approchez, vous réalisez rapidement que c’est bien plus que cela.
En commençant par le moteur, le FJ20E monté en usine de la Skyline a perdu la dénomination «E» qui signifiait l’injection électronique de carburant et a été équipé d’une paire de carburateurs Weber à tirage latéral. Tout cela faisait partie d’un grand plan qui a vu le quatre cylindres en ligne reconstruit avec de nouveaux composants internes, augmentant ainsi la capacité de 200 cm3 à 2,2 litres. Pour l’échappement, Restored a collaboré avec le spécialiste Exart qui a créé un en-tête unique et un système complet à double tuyau menant à l’arrière de la voiture. En 1981, un FJ20E d’origine développait 148 ch, mais il n’est pas difficile d’imaginer que ce moteur produit un peu plus maintenant, sans parler du caractère réactif que les carburateurs affinés sont capables de fournir.
Côté extérieur, la Skyline était impeccable. Panneaux parfaits, peinture immaculée et arborant toujours fièrement le look bicolore d’usine avec la partie inférieure noire du corps. Mais attendez…
En y regardant de plus près, vous vous rendez compte que le noir n’est pas du tout de la peinture, mais plutôt de la fibre de carbone. Autoclave approprié, pré-imprégné cuit sous pression – la vraie affaire. Les pare-chocs, le capot, les ailes, les portes, les seuils arrière inférieurs et le coffre sont tous fabriqués à partir de matériau composite, ce qui réduit considérablement le poids du châssis RS.
Vous ne pouvez tout simplement pas discuter avec ce type d’approche; ramener une vieille voiture à son ancienne gloire en utilisant des méthodes et des matériaux modernes pour lui donner un aspect et une sensation spéciaux. Ce n’est rien de moins que la touche parfaite.
L’intérieur est tout aussi propre, et à part l’ajout de deux sièges Recaro SR-6 très rouges et d’un volant Nismo vintage, tout est frais des années 80.
La Skyline est abaissée sur des coilovers Bilstein réglables et porte 15 pouces DES RAYONS Roues Volk Racing TE37V SL 2016 Limited, dont les logos dorés s’accordent parfaitement avec l’insigne ‘RS 4VALVE DOHC’ sur les côtés. Les étriers Wilwood s’occupent du freinage et complètent une construction avec un niveau de finition et de modification que j’aimerais voir beaucoup plus au Japon.
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