Lorsque j’ai assisté à Buttonwillow Raceway il y a quelques week-ends pour l’événement VTEC Club USA, les Honda n’étaient pas les seul voitures prenant la piste au cours de la journée.
D’autres sessions comprenaient un groupe de véhicules plus traditionnels, avec de nombreuses Miatas, M3, WRX et autres favoris de la journée sur piste. Alors que mon plan principal était de couvrir les Honda, je n’ai pas pu m’empêcher d’être distrait par l’un de ces autres participants – un Datsun 240Z super propre et en grande partie original.
La forme familière de la S30 orange était indubitable, surtout lorsqu’elle était en contraste avec les voitures beaucoup plus récentes avec lesquelles elle partageait la piste. Puis j’ai remarqué qu’il se déplaçait à un clip beaucoup plus rapide que son apparence de stock ne pourrait jamais le suggérer. Je me suis dirigé vers sa place dans le paddock pour une inspection plus approfondie…
Le 1972 240Z appartient à un monsieur nommé Mario, originaire de l’Oregon, mais qui a depuis déménagé en Californie centrale. Il était à Buttonwillow pour profiter de la journée sur piste avec certains de ses copains amateurs de voitures classiques.
Après avoir vu à quel point la voiture avait l’air rapide, j’étais très intéressé de savoir ce qu’elle fonctionnait dans le département moteur. Je pensais avoir entendu la note d’un six cylindres en ligne turbo, et quand Mario a ouvert le capot, je m’attendais à un échange RB ou JZ quelconque. Mais mon hypothèse était fausse.
Ce que j’avais réellement entendu était en effet un I6 turbocompressé, mais c’était un moteur L28ET initialement sorti d’un ’82 280ZX Turbo. À un moment donné, il s’agissait d’échanges populaires pour les premières voitures Z car elles tombaient directement avec des supports d’usine, mais vous ne voyez pas trop de S30 alimentés par L28ET ces jours-ci.
Alors que le six cylindres en ligne turbo SOHC produit une quantité décente de puissance sous forme de stock, le moteur de Mario a été amélioré pour une puissance d’environ 300 chevaux.
S’il y a quelque chose qui suggère que ce Z contient un peu plus de chaleur qu’un S30 standard, alors ce doit être le combo roue et pneu de 17 pouces. Les roues sont des Grenade GX01, une roue de rechange japonaise abandonnée basée sur la conception de l’article d’usine R34 Skyline GT-R. Les dix-sept étaient une mise à niveau nécessaire pour effacer les gros freins à disque Porsche que Mario a installés.
L’intérieur est tout aussi propre que l’extérieur ; les ajouts ici incluent un arceau de sécurité de base, un volant Momo et des sièges baquets de rechange pour le service sur piste.
Mario’s Z est-il le S30 le plus rapide ou le plus exotique que nous ayons présenté ? Non. Mais j’adore sa simplicité.
Il n’y a pas de fusées éclairantes scandaleuses ou de pièces aérodynamiques folles, et pas de moteur de 800 ch sous le capot. Au lieu de cela, Mario a construit une voiture qui conserve pleinement la beauté originale de la S30 tout en injectant les bonnes améliorations pour la rendre performante à un niveau moderne. Dans mes livres, ça ne va pas beaucoup mieux que ça.
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