Disons que vous voulez transformer une ancienne Honda Civic en une voiture de piste à utiliser lors d’événements comme le VTEC Club.
Si vous venez des États-Unis, il y a de fortes chances que la Civic provienne de l’usine avec un seul moteur de série D à arbre à cames en tête. Bien qu’il n’y ait rien de mal avec une série D, la première chose à faire est généralement de retirer le moteur SOHC et de le remplacer par un moteur à double came de la série B ou plus tard de la série K. C’est une formule éprouvée qui est une pratique courante depuis quelques décennies maintenant.
C’est pourquoi la DC2 Acura Integra RS de Kristian Wong est l’une des voitures les plus insolites que vous trouverez au VTEC Club. Alors que c’est l’Integra qui sert généralement de voiture donneuse pour une construction Civic, cette fois, les choses ont changé. La voiture pourrait avoir le regarder d’un Integra Type R, mais il a en fait une puissance de série D à came unique sous le capot.
C’est particulièrement déroutant car l’Integra n’a jamais été vendue aux États-Unis avec un moteur SOHC, mais Kristian a construit la voiture à petit budget pour concourir dans la classe N2 du VTEC Club, qui se compose principalement de machines SOHC moins puissantes.
Le moteur D16Z6 de la voiture de Kristian a été respiré avec un collecteur d’admission D16Y8 et des pistons D16ZC pour une compression plus élevée. L’ensemble exécute un système de gestion du moteur Hondata S300 réglé par Kristian lui-même et produit un peu plus de 130 chevaux sur les roues avant, ce qui est en fait très impressionnant pour un moteur D à aspiration naturelle exécutant des composants internes OEM Honda (comme l’exige la classe).
En ce qui concerne le jeu de jambes, Kristian utilise les moyeux et la suspension d’usine 4 × 100 à l’arrière avec une barre stabilisatrice Eibach, et une configuration 5 × 114.3 Type R à l’avant avec des coilovers Exceed SSD tout autour.
Je creuse également sa configuration de roue qui se compose de roues R32 Skyline GT-R de 16 × 8 pouces à l’avant et de Kosei K15 pouces à l’arrière.
Tout comme son bon ami Yuta l’a fait avec son propre coureur VTEC Club, Kristian a opté pour une ambiance résolument des années 90 avec sa construction, jusqu’aux feux arrière de style Altezza qui ont en fait été trouvés au Japon.
Et comme Yuta, il a également ajouté quelques touches d’humour à la voiture. Et pourquoi pas vous lorsque vous pilotez une Integra qui descend sur un arbre à cames entier.
L’Integra de Kristian avec le cœur d’une Civic est en partie un coureur à petit budget et en partie un troll, et je l’aime tellement. C’est une raison de plus de devenir accro au mouvement VTEC Club.
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