Cela devait arriver tôt ou tard. Bienvenue sur le STI S207, ce qui était peut-être le plus réel et voiture intéressante au Tokyo Motor Show de cette année.
D’accord, c’est toute une déclaration, mais écoutez-moi au moins. J’ai souvent reproché à Subaru d’être devenu grand public et d’avoir réalisé de grosses ventes avec une gamme de breaks à traction intégrale, de VUS et de curieuses créations hybrides équipées de CVT; mais au moins quand il s’agit de bien faire fonctionner une voiture de sport, elle semble toujours savoir ce qu’elle fait. Ainsi, alors que le constructeur automobile japonais a cessé d’injecter du plaisir et de l’excitation dans le reste de ses voitures, en ce qui concerne l’Impreza STI, vous savez que vous allez être chez vous, comme vous l’auriez été dans n’importe quel produit Subaru il y a dix ans ou plus.
Et avec chaque variante Impreza STI au sang chaud, Subaru Tecnica International a toujours essayé de rendre les choses un peu plus spéciales avec des éditions spéciales à court terme. Donc, tant que vous êtes au Japon et que vous avez 7 millions de yens assis à brûler un trou dans votre poche, ce est la voiture pour vous. Mais vous feriez mieux de vous lancer rapidement, car la S207 est limitée à seulement 400 unités – 200 avec le package « NBR Challenge » et 100 autres terminées dans l’édition spéciale jaune de cette voiture du Tokyo Motor Show. Ces STI spéciaux ont tendance à se vendre presque instantanément, donc même si le S207 ne sera pas disponible avant le 6 mars de l’année prochaine, les 400 seront probablement annoncés à la fin du mois prochain.
La S207 est basée sur la version STI de l’Impreza WRX et arbore une version massée du moteur EJ20 de 2,0 litres pour développer 328 ch à 7200 tr/min. Il existe également un tas d’autres pièces d’options de mise à niveau du catalogue STI en standard, y compris des amortisseurs avant Bilstein inversés et des amortisseurs arrière réajustés avec des ressorts plus bas et plus durs, des liaisons à billes d’oreiller et une foule de composants de renforcement et de renforcement pour ajouter de la rigidité au châssis. Des roues BBS noires de 19 pouces sont montées, que vous optiez pour la version bleue, blanche ou jaune, et entourent des étriers Brembo à 6 pistons de marque STI à l’avant avec des étriers à 4 pistons à l’arrière.
La voiture Yellow Edition NBR Package exposée était la version S207 parfaite à présenter au Tokyo Motor Show; sa teinte brillante le rend visible de l’autre côté du hall où Subaru avait son affichage.
En plus des sièges baquets Recaro en fibre de carbone, la S207 est dotée d’un volant gainé de daim de type BMW et de jolis accents rouges dans l’habitacle.
Et oui, c’est une vraie boîte de vitesses manuelle ! La 6 vitesses précise et rapide constitue le complément parfait à une configuration axée sur le conducteur comme celle-ci, et c’est la seule façon d’obtenir cette voiture car Subaru ne fabrique pas de transmissions à double embrayage. Juste des CVT. Oui, je ne lâche pas prise ! Si vous envisagez d’emmener la voiture sur la piste, un « ensemble de pistes légères » est également disponible en option, qui ajoute un volant d’inertie plus léger et un embrayage plus axé sur les performances pour mieux gérer les exigences d’une conduite fougueuse. Des plaquettes de frein à friction plus élevée sont également ajoutées.
Pour débarrasser les passages de roue arrière de l’air turbulent, des sorties grillagées ont été ajoutées de chaque côté du pare-chocs arrière; une leçon tirée des succès de l’équipe STI aux 24 heures du Nürburgring au fil des ans.
Cela inclut l’aileron arrière en fibre de carbone en option fourni avec le package NBR. Si vous n’optez pas pour la gamme de pièces, la S207 est en fait sans spoiler, ce qui est un look que j’aime plutôt pour cette berline.
Comme le prouve la STI S207, Subaru peut encore nous faire rêver quand elle le veut. Maintenant, tout ce qu’il a à faire est de prendre cette façon de penser et de l’appliquer à quelques autres de ses voitures. Les ventes se passent très bien, il est donc temps de donner plus de ce genre de choses aux passionnés. Êtes-vous d’accord avec moi ? Oh, et ne gardez pas ce truc juste pour le Japon, Subaru !
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