La Honda CB350 des temps modernes est l’une de ces motos que nous souhaitions être disponibles dans davantage de régions du monde. Il a d’abord fait son apparition en Inde, où il est produit, puis a été déployé au Japon sous le nom de GB350 rebadgé. Vous pouvez également l’obtenir à Taïwan, où elle s’appelle officiellement Honda H’ness CB350, mais vous pouvez oublier d’en acheter une en Europe ou aux États-Unis.
C’est vraiment dommage, car la Honda CB350 est à peu près aussi adorable et accessible que les motos d’usine. Son moteur monocylindre de 348,4 cm3 développe 21 ch et 30 Nm et il arbore des équipements modernes comme l’éclairage LED. Ce n’est pas trop mal non plus ; assez beau en version d’origine pour donner du fil à retordre aux plus grands classiques modernes.
Aussi mignon soit-il, il y a toujours place à l’amélioration. Mark Huang de Mark Motorcycles à Taipei, Taiwan partage ce sentiment, c’est pourquoi il a développé une élégante collection de pièces boulonnées pour les Honda CB350 et GB350.
Les kits plug-and-play deviennent de plus en plus populaires parmi les constructeurs pragmatiques de motos personnalisées qui recherchent un revenu stable pour garder les lumières allumées. Les vélos personnalisés uniques et coûteux sont agréables à regarder, mais leur construction prend du temps. Un approvisionnement régulier en pièces personnalisées est bon pour les affaires et vous donne une réserve dans laquelle puiser si vous devez apporter rapidement des changements importants.
Il n’y a rien d’exagéré dans la version de Mark inspirée du Scrambler de l’humble Honda CB350, mais c’est entièrement dû à la conception. « Parce que la CB350 est une moto parfaitement proportionnée, nous explique-t-il, je n’ai modifié que quelques pièces pour que la moto reflète mieux mon style. Et pour que le vélo puisse être changé rapidement, les pièces peuvent être remplacées sans modifier le cadre.
Pourtant, l’approche décontractée de Mark dément la quantité de travail nécessaire pour faire passer ce kit du concept à la production. Il a commencé par acheter un donneur approprié pour l’utiliser comme banc d’essai, puis a retiré tout ce qui, selon lui, pouvait être amélioré.
Le réservoir de carburant et les caches latéraux d’origine ont été jugés suffisamment rangés pour rester, mais les ailes d’aspect moderne de la Honda ont été mises au rebut. Mark a conçu de nouvelles ailes en polymère renforcé de fibres avec une esthétique classique de Scrambler de rue. Les ailes sont livrées avec tous les supports nécessaires pour les installer, et l’aile arrière porte un élégant feu arrière de style Lucas.
La Honda CB350 de Mark a également remplacé ses cerceaux en alliage par un tout nouvel ensemble de roues à rayons avec jantes en alliage. Ils mesurent 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière et portent des pneus bi-sport Shinko.
Un phare de style Bates de 5,5 pouces remplace l’unité d’origine, avec un joli compteur Koso perché juste au-dessus. Le cockpit comprend également un guidon haut et décontracté équipé de commutateurs de style vintage, de nouvelles poignées et d’un seul rétroviseur suspendu. Mark a judicieusement conservé le collier de serrage d’origine du vélo ; une pièce de marque qui rappelle les designs des Honda classiques.
Il convient de mentionner que toutes ces pièces ne sont pas seulement livrées avec le support nécessaire pour les monter, mais également avec tous les fils et connecteurs dont vous avez besoin pour que tout fonctionne. Mark a fait de grands efforts pour s’assurer qu’il n’y a aucune hypothèse lors de l’assemblage du tout.
C’est la même histoire avec l’échappement, où un silencieux à cône inversé mince se fixe au collecteur d’origine via un tuyau de raccordement sur mesure. D’autres ajouts incluent de nouveaux amortisseurs arrière et des clignotants de style classique montés sur des supports boulonnés.
Perché au sommet de la CB350 se trouve un siège incroyablement chic qui semble plus personnalisé que standard. Vous pouvez le commander en cuir ou en tissu synthétique. La finition de la construction est un travail de peinture époustouflant inspiré des années 70, gracieuseté de l’ami de Mark, Jeffery.
Toutes les pièces présentées ici sont déjà disponibles et Mark n’a pas perdu de temps pour les utiliser. A peine avait-il terminé la construction de son prototype qu’il reçut une commande pour une Honda CB350 presque identique. [below right].
Le client souhaitait une livrée noire et grise et un guidon inférieur, mais le reste de la fiche technique est le même. Et avec ses graphismes de char plus sobres, il pourrait facilement être confondu avec un classique soigneusement restauré.
Nous aurions été parfaitement satisfaits d’une Honda CB350 d’origine dans le garage, jusqu’à ce que nous voyions ces deux motos. La combinaison des meilleurs éléments de la CB (comme son magnifique moteur noir et chromé) et des changements judicieux de Mark l’a fait passer d’un rétro d’entrée de gamme sans prétention à un scrambler de rue irrésistible.
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