Lorsque vous pensez aux Philippines, vos premières pensées ne contiennent probablement pas une S15 de style Garage Mak entièrement construite.
Mais c’est en partie ce qui rend cette Nissan Silvia si exceptionnelle. Si elle avait des plaques d’immatriculation japonaises, vous ne la devineriez probablement jamais – c’est pourquoi j’ai voulu la photographier.
La semaine dernière, Alec et moi vous avons raconté une visite dans un atelier d'Autoplus à Manille, et cette voiture appartient au fils du propriétaire, Luis. Même si ce n'est peut-être pas une machine de démonstration officielle d'Autoplus, elle montre certainement de quoi l'atelier est capable.
Même si ce n'est pas flagrant, Luis s'est inspiré des voitures modifiées au Japon, où il a passé un certain temps.
Il a même participé à la FIA Intercontinental Drifting Cup 2018 qui s'est tenue à Odaiba, avec un autre châssis S.
Au premier coup d'oeil, la Silvia a un style de course contre la montre, mais si vous regardez un peu plus longtemps, vous commencerez à percevoir toutes les influences du drift. Je reviendrai dans un instant sur les composants mécaniques, mais d'abord, l'extérieur, qui est assez spectaculaire.
La S15 est équipée de nombreux éléments aérodynamiques Garage Mak, notamment leur kit carrosserie complet Type 5, ainsi qu'un couvercle de coffre en fibre de carbone Blister, un capot en carbone et une aile GT. Comme si cela ne suffisait pas, Luis a également ajouté un diffuseur arrière RE Amemiya – vraisemblablement conçu pour une RX-7 – ainsi qu'une paire de rétroviseurs Type 2 Magical Racing.
Lorsque nous avons photographié la voiture, elle roulait sur des roues RAYS Gram Lights 57DR.
Associé à des joints d'étanchéité, des moulures, des phares et des feux arrière neufs d'origine Nissan, l'extérieur de la Silvia est impeccable.
Cette tendance se poursuit tout au long de la construction, y compris dans le compartiment moteur.
Sous le capot se trouve un Nissan SR20DET VCT entièrement construit avec des pistons forgés CP, des bielles forgées Carrillo, un kit de goujons Mazworx, un joint de culasse Tomei et des arbres à cames Tomei à 258 degrés.
La configuration du turbo n'est pas une blague. Un nouveau Garrett G25-660 délivre plus de 20 psi de suralimentation au SR20 via un collecteur d'admission GReddy amélioré et un corps de papillon Naprec de 80 mm.
Câblé avec un métier à tisser personnalisé et réglé via un système de gestion du moteur Link, c'est à peu près aussi bon qu'un SR20 peut l'être sans changer l'alésage ou passer à une culasse NEO VVL (SR20VE).
Produire de la puissance est une chose, mais la transmettre efficacement au sol en est une autre. Mais il n'y a aucun problème ici, car Luis a équipé la transmission et la suspension de certains des meilleurs équipements de rechange disponibles. On retrouve dans le mélange un embrayage monodisque ORC et un différentiel à glissement limité mécanique OS Giken, ainsi que des combinés filetés KW V3, des barres stabilisatrices Cusco et des bras et biellettes réglables D-Max pour régler l'alignement pour la route et la piste.
Côté freins, la Silvia bénéficie d'un jeu complet d'étriers Project Mu de couleur personnalisée, qui offrent une grande puissance de freinage.
Dans les rues de Manille, la S15 avait l’air tout simplement sensationnelle, et elle avait le son qui allait avec.
Comme on pouvait s'y attendre, l'habitacle a également été entièrement rénové. En fait, toutes les nouvelles pièces intérieures d'origine de Nissan ont été installées aux côtés de quelques accessoires de rechange sélectionnés.
Les données du moteur sont relayées vers un écran Stack ST8100 monté à la place du groupe d'instruments S15 d'usine, tandis que les sièges baquets Recaro (Japon) RS-G, un volant Nardi Classic édition Max Orido et un pommeau de levier de vitesse Top Secret ajoutent juste la bonne quantité de style JDM à ce qui ressemble à une S15 pratiquement toute neuve.
Ceux d'entre vous qui ont l'œil avisé auront remarqué le volant sur le côté gauche de la voiture. La S15 Silvia n'a jamais été produite en LHD, il s'agissait donc d'une entreprise entièrement personnalisée pour satisfaire les autorités philippines. Honnêtement, le tableau de bord ressemble à un élément d'usine.
Lorsque je prends des photos en mouvement, je suspends généralement une caméra sur le côté d'une camionnette ou peut-être à travers la fenêtre d'une voiture ordinaire. Cette fois, Alec et moi nous sommes retrouvés à l'arrière d'une camionnette.
Si nous avions été au Japon, nous n'aurions pas fait beaucoup de chemin avant d'être arrêtés par la police et sévèrement réprimandés. Mais la sécurité locale nous a rendu un grand service en contrôlant la circulation pour créer une sorte d'« escorte », rendant cette méthode sûre et gérable.
Cela dit, cela a quand même provoqué une certaine scène, et par conséquent, ce fut probablement le moment le plus mémorable de mon voyage aux Philippines.
Alec et moi avons passé plus d'une semaine à Manille à documenter tous les types de voitures et la culture automobile, alors restez à l'écoute pour en savoir plus.
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Photographie supplémentaire par
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