La semaine dernière, je vous ai présenté quatre Australiens qui ont expédié leurs voitures au Japon pour faire du drift. Au cours de leurs aventures japonaises, ils ont conquis plusieurs circuits, dont Ebisu, Nikko, Fuji et Mobara.
Pour ce post de suivi, je les ai rejoints à Sportsland Yamanashi.
SLY est un petit circuit qui offre des vues à couper le souffle et un cadre intime entre la piste, les spectateurs et les stands. J'ai déjà couvert quelques événements ici, mais l'inclusion de quatre voitures de drift immatriculées en Australie était certainement une première pour ce lieu.
Pour accompagner mes images, j'ai pensé vous donner un aperçu rapide des quatre voitures qui ont fait le voyage à travers le continent, en commençant par la Toyota Soarer JZZ30 de Ben.
À première vue, la Soarer se présente comme une simple voiture de rue, mais la véritable magie réside sous le capot, où la raison d'envoyer une telle voiture au Japon devient beaucoup plus évidente.
Si ce n'est pas déjà évident, Ben est un fabricant de métier, qui passe ses journées à assembler certaines des plus belles voitures et pièces personnalisées d'Australie. Cette expertise est bien évidemment mise en œuvre dans tout le compartiment moteur, des goulots d'eau aux collecteurs, en passant par la tuyauterie et les tubes de passage de roue.
La ferronnerie se poursuit jusqu'aux protections arrière, qui ont été légèrement élargies pour accueillir les roues Work VSXX.
La S13 Silvia de Chris est l'une des deux S13 qui ont fait le voyage. Ce modèle n'a jamais été vendu neuf en Australie, ce qui signifie que la voiture de Chris aurait vécu une vie antérieure ici au Japon avant d'être exportée au début des années 2000.
La voiture a une histoire intense en Australie, depuis qu'elle a presque été radiée lors d'un événement de drift jusqu'à ce qu'elle soit complètement révisée et restaurée dans son ancienne gloire, le tout dans le garage de la maison de Chris.
Chris a l'habitude de détacher les pare-chocs et n'a fait aucune exception simplement parce qu'il était au Japon.
Ensuite, c'est la vieille Toyota Corolla KE70 de Jake qui est de retour. Encore une fois, c'est une voiture de rue bien rangée, mais cette fois avec un cœur différent. En retirant le presse-papier à carburateur d'usine, la KE accueille désormais une Nissan SR20 d'Autech, la sœur atmosphérique à compression plus élevée et à régime plus élevé de la SR20DET de Chris.
Des quatre voitures, la KE70 a été celle qui a reçu le plus de coups de griffes – les gens ne comprenaient pas pourquoi Jake avait envoyé une telle voiture au Japon. Mais c'est ce qui en fait ma préférée. Outre mon penchant pour la Corolla, elle capture toute l'éthique du voyage : «pourquoi pas?'.
Enfin, nous avons la S13 Silvia de Jake. Même avec la magie de la caméra, on ne peut pas cacher qu'elle joue le plus le rôle de voiture de drift. Tout comme la S13 de Chris – et la plupart des S13 d'ailleurs – elle aussi a une histoire de carnage. Après avoir acheté la Silvia comme une coque roulante, Jake l'a construite pour en faire une voiture de rue extrêmement bien présentée. C'était jusqu'à ce qu'une voiture de drift à missile Ford Falcon en décide autrement, envoyant la S13 dans une hibernation de presque un an avec quelques panneaux pliés à montrer.
Jake a décidé que le temps n'était pas encore venu pour sa bien-aimée Silvia, et en deux mois, il l'a remise en marche et à la dérive, prête pour un « La mort du héros » au Japon, comme il le dit si poétiquement.
Quant à la journée de piste elle-même, elle s'est déroulée sans le moindre contretemps. Un autre moment de réussite sur la liste des choses à faire pour les quatre pilotes.
Vous vous demandez peut-être où se trouvent ces voitures maintenant et ce qu'elles font. Eh bien, la KE70 de Jake, la S13 de Chris et la JZZ30 de Ben sont toutes de retour en toute sécurité sur les côtes australiennes. Pour Jake et sa S13 cependant, le voyage au Japon continue, et j'espère pouvoir en parler plus en détail bientôt.
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